正文 第五百七十二章 女魔头上任
/>
国内的消费者也能够享受和外国消费者一样的召回政策，这可是非常难得的……大家消费者也不傻，自然会有所倾向。
品牌和品质，海蓝汽车都是无可挑剔的！
技术方面就更不用提了，海蓝汽车本身就是靠着黑科技出位的……光是自动驾驶这一点就横扫全球无敌手，还有其他各种乱七八糟的各种高科技小功能之类也应有尽有。
品牌、品质、技术都无可挑剔！唯一还让北方地区用户有顾虑的就是，锂电池固有的冬季续航衰减太严重……
不仅仅海蓝汽车如此，其他汽车厂商的电动车同样如此，甚至还不如海蓝汽车呢。
然而现在这一点缺陷，则是被固态电池给补上了……零下二十度的时候，综合续航衰减也不过百分之十，这个数据在实际使用当中，已经没什么太大的影响了。
如果购买的是长续航版本，一千多公里的续航，衰减个一百多公里的续航，剩下的还九百公里甚至一千公里的续航，完全不碍事。
这也是海蓝汽车开启线上预购后，大量来自北方地区的用户踊跃下单的缘故……他们也等了海蓝汽车很久了。
以前只是因为电池衰减有顾虑，现在顾虑没了，自然就顺理成章的大规模下单了。
不过即便如此，海蓝汽车在今年也没有全面撤销增程车型……今年的海蓝汽车各车型里，依旧有着单独的增程版本，使用半固态电池加增程发动机的组合！
这不是好不好的问题，而是有人就喜欢增程车型，所以海蓝汽车依旧会给这部分的消费者一个选择。
说起来，海蓝汽车也是汽车行业里采用增程车型的一个典型代表了，而插混车型的代表，则是比亚迪。
当然，并不是说只有这两家厂商搞增程以及插混，实际上其他厂商很多也这么搞，只是具体技术路线有所差异。
在新能源汽车发展的初期阶段里，是纯电，增程、插混三大类型都有，并且各自发展的都不错，都有着各自的市场受众。
海蓝汽车是以纯电为主，增程为辅……至于为什么不搞插混，纯粹是技术不行，海蓝汽车过去多年来，都没有在这领域上投入太多的技术研发力量。
现在的海蓝汽车如果真要搞插混车型，那么就会陷入很尴尬的状态：连比亚迪都不如！
这对海蓝汽车品牌而言是一个巨大的伤害……既然技术不行，那么干脆就不搞了。
而是一门心思玩纯电，同时分出少部分精力，寻找合作厂商一起搞增城……就算是增程车型，其实海蓝汽车也不是自己单独搞的，而是和国内的传统汽车厂商合作，对方提供燃油发动机！
海蓝汽车，自己连燃油发动机都没有……没办法自己搞，只能寻求合作。
海蓝汽车的大部分技术力量以及研发资金，除了搞自动驾驶，智能出行，电机，车规芯片，激光雷达等各种核心零配件外，在动力系统部分，主要是搞纯电。
具体体现则是研发各种先进的电池，电池管理系统等。
现在固态电池都搞出来了，后续就更不会插混了，甚至过几年增程车型也会被逐步抛弃。
海蓝汽车玩纯电的决心，是远超其他汽车厂商的。
毕竟这也是海蓝汽车主要技术优势之一！
海蓝汽车能够横扫全球，立足高端豪华市场，靠的是自动驾驶技术以及先进的电池技术，其他的都是顺带的。
————
三天后，海蓝汽车在国内正式开启新一代车型的交付，首批海蓝hev车型以及各车型里搭载了固态电池的车型陆续被交付。
而过了几天，海蓝汽车正式宣布，新一代车型在欧洲也正式开卖……海蓝欧洲旗下的西班牙工厂以及匈牙利工厂将会同步生产这些先进车型，并就近在欧洲市场销售。
后续，海蓝汽车还将会把旗下的各新车型，尤其是海蓝hev车型针对各地市场进行针对性的改进，然后陆续推向各地市场，如东盟市场，南美市场等。
就连北美市场那边也启动了相应的计划，墨西哥工厂生产的米特品牌，也将会推出多款车型的固态电池版本，并且推出所谓的新一代入门级中型suc……只不过他们的新车型，都是海蓝品牌车型的换壳换标版本，核心变化不大。
新一代的海蓝各车型受到市场热捧，海蓝汽车方面给徐申学上交的报告里，估计今年的总销量突破三百万辆是板上钉钉的。
唯一的疑惑就是能突破多少！
这需要取决于海蓝hev这款车型的最终销量情况，然后还要看艾拉这个中低端品牌的情况。
艾拉这个品牌起源于国外市场，去年的时候正式引入了国内市场，虽然也获得了十多万辆的销量，但是整体影响并不算好。
今年艾拉品牌在国内以及海外，都将会推出几个重要的改进车型，进一步扩大营销规模，争取扩大该品牌的销量。
但是艾拉品牌走的是十多万的价位，而这个价位里的竞争非常激烈！
新能源车领域里有着比亚迪这个竞争对手，还有国内其他厂商的新能源车！
而最大的竞争对手还不是这些新能源车，而是那些十来万的各种燃油车。
过去一年里，为了应对新能源车的冲击，国内的燃油车也进入了降价时代。
几年前还要二十万的燃油车，现在的新款车型十四五万就能买到。
以前十三四万的入门级燃油车，现在十万就能拿下来。
以前十万块的低端车，现在七八万就能买到手了。
不降价不行啊……不降价就卖不出去了！
国内的新能源车型迅速崛起，强烈冲击了各大传统汽车巨头们在华夏的汽车市场，很多以前卖的勉强还可以，能够生存的燃油车型现在都无人问津了。
以前非常火爆，提车都要等好几个月，甚至要额外加价的车型，现在全都是现货不说，而且还给你各种优惠折扣。
而这，其实也进一步加剧了十多万这个市场价位里的汽车市场竞争……艾拉品牌虽然有海蓝汽车这个母公司提供技术支持，但是做起来也非常的困难。
人家国内的汽车厂商，都敢在十大几万的车型上使用半固态电池呢……各种不管实用还是不实用的功能都给你满上，海蓝汽车旗下的艾拉品牌应对起来也比较吃力。
所以今年艾拉品牌的销量能够有多少，其实很难说。
海蓝汽车制定的目标是，今年艾拉品牌的国
国内的消费者也能够享受和外国消费者一样的召回政策，这可是非常难得的……大家消费者也不傻，自然会有所倾向。
品牌和品质，海蓝汽车都是无可挑剔的！
技术方面就更不用提了，海蓝汽车本身就是靠着黑科技出位的……光是自动驾驶这一点就横扫全球无敌手，还有其他各种乱七八糟的各种高科技小功能之类也应有尽有。
品牌、品质、技术都无可挑剔！唯一还让北方地区用户有顾虑的就是，锂电池固有的冬季续航衰减太严重……
不仅仅海蓝汽车如此，其他汽车厂商的电动车同样如此，甚至还不如海蓝汽车呢。
然而现在这一点缺陷，则是被固态电池给补上了……零下二十度的时候，综合续航衰减也不过百分之十，这个数据在实际使用当中，已经没什么太大的影响了。
如果购买的是长续航版本，一千多公里的续航，衰减个一百多公里的续航，剩下的还九百公里甚至一千公里的续航，完全不碍事。
这也是海蓝汽车开启线上预购后，大量来自北方地区的用户踊跃下单的缘故……他们也等了海蓝汽车很久了。
以前只是因为电池衰减有顾虑，现在顾虑没了，自然就顺理成章的大规模下单了。
不过即便如此，海蓝汽车在今年也没有全面撤销增程车型……今年的海蓝汽车各车型里，依旧有着单独的增程版本，使用半固态电池加增程发动机的组合！
这不是好不好的问题，而是有人就喜欢增程车型，所以海蓝汽车依旧会给这部分的消费者一个选择。
说起来，海蓝汽车也是汽车行业里采用增程车型的一个典型代表了，而插混车型的代表，则是比亚迪。
当然，并不是说只有这两家厂商搞增程以及插混，实际上其他厂商很多也这么搞，只是具体技术路线有所差异。
在新能源汽车发展的初期阶段里，是纯电，增程、插混三大类型都有，并且各自发展的都不错，都有着各自的市场受众。
海蓝汽车是以纯电为主，增程为辅……至于为什么不搞插混，纯粹是技术不行，海蓝汽车过去多年来，都没有在这领域上投入太多的技术研发力量。
现在的海蓝汽车如果真要搞插混车型，那么就会陷入很尴尬的状态：连比亚迪都不如！
这对海蓝汽车品牌而言是一个巨大的伤害……既然技术不行，那么干脆就不搞了。
而是一门心思玩纯电，同时分出少部分精力，寻找合作厂商一起搞增城……就算是增程车型，其实海蓝汽车也不是自己单独搞的，而是和国内的传统汽车厂商合作，对方提供燃油发动机！
海蓝汽车，自己连燃油发动机都没有……没办法自己搞，只能寻求合作。
海蓝汽车的大部分技术力量以及研发资金，除了搞自动驾驶，智能出行，电机，车规芯片，激光雷达等各种核心零配件外，在动力系统部分，主要是搞纯电。
具体体现则是研发各种先进的电池，电池管理系统等。
现在固态电池都搞出来了，后续就更不会插混了，甚至过几年增程车型也会被逐步抛弃。
海蓝汽车玩纯电的决心，是远超其他汽车厂商的。
毕竟这也是海蓝汽车主要技术优势之一！
海蓝汽车能够横扫全球，立足高端豪华市场，靠的是自动驾驶技术以及先进的电池技术，其他的都是顺带的。
————
三天后，海蓝汽车在国内正式开启新一代车型的交付，首批海蓝hev车型以及各车型里搭载了固态电池的车型陆续被交付。
而过了几天，海蓝汽车正式宣布，新一代车型在欧洲也正式开卖……海蓝欧洲旗下的西班牙工厂以及匈牙利工厂将会同步生产这些先进车型，并就近在欧洲市场销售。
后续，海蓝汽车还将会把旗下的各新车型，尤其是海蓝hev车型针对各地市场进行针对性的改进，然后陆续推向各地市场，如东盟市场，南美市场等。
就连北美市场那边也启动了相应的计划，墨西哥工厂生产的米特品牌，也将会推出多款车型的固态电池版本，并且推出所谓的新一代入门级中型suc……只不过他们的新车型，都是海蓝品牌车型的换壳换标版本，核心变化不大。
新一代的海蓝各车型受到市场热捧，海蓝汽车方面给徐申学上交的报告里，估计今年的总销量突破三百万辆是板上钉钉的。
唯一的疑惑就是能突破多少！
这需要取决于海蓝hev这款车型的最终销量情况，然后还要看艾拉这个中低端品牌的情况。
艾拉这个品牌起源于国外市场，去年的时候正式引入了国内市场，虽然也获得了十多万辆的销量，但是整体影响并不算好。
今年艾拉品牌在国内以及海外，都将会推出几个重要的改进车型，进一步扩大营销规模，争取扩大该品牌的销量。
但是艾拉品牌走的是十多万的价位，而这个价位里的竞争非常激烈！
新能源车领域里有着比亚迪这个竞争对手，还有国内其他厂商的新能源车！
而最大的竞争对手还不是这些新能源车，而是那些十来万的各种燃油车。
过去一年里，为了应对新能源车的冲击，国内的燃油车也进入了降价时代。
几年前还要二十万的燃油车，现在的新款车型十四五万就能买到。
以前十三四万的入门级燃油车，现在十万就能拿下来。
以前十万块的低端车，现在七八万就能买到手了。
不降价不行啊……不降价就卖不出去了！
国内的新能源车型迅速崛起，强烈冲击了各大传统汽车巨头们在华夏的汽车市场，很多以前卖的勉强还可以，能够生存的燃油车型现在都无人问津了。
以前非常火爆，提车都要等好几个月，甚至要额外加价的车型，现在全都是现货不说，而且还给你各种优惠折扣。
而这，其实也进一步加剧了十多万这个市场价位里的汽车市场竞争……艾拉品牌虽然有海蓝汽车这个母公司提供技术支持，但是做起来也非常的困难。
人家国内的汽车厂商，都敢在十大几万的车型上使用半固态电池呢……各种不管实用还是不实用的功能都给你满上，海蓝汽车旗下的艾拉品牌应对起来也比较吃力。
所以今年艾拉品牌的销量能够有多少，其实很难说。
海蓝汽车制定的目标是，今年艾拉品牌的国
本章未完，点击下一页继续阅读
(2/3)