正文 第五百一十六章 时代、承诺以及抛弃
售价。
全新一代的智云机器人yun robot s4，这个旗舰版全系列都会采用固态电池，售价依旧是八十万起步，最顶配的型号，也就是高算力，搭配表情运动系统，硅皮肤的则是售价达到了一百三十以上！
同时，所有型号都是续航翻倍！
其中的顶配型号的机器人里，常规使用时间超过了十个小时，运动模式使用时间超过六个小时！
整个价格体系，和上一代变化不大。
这是因为智云机器人的诸多成本里，电池成本其实只是小头……机器人使用电池重量根据版本的不同，少的十几公斤，多的也不过几十公斤……对比电动车里动不动就好几百公斤的电池组，其实用量是很小的。
几万块的成本上涨，对于售价八十万起步，并且溢价比较高的智云机器人而言不算什么。
所以s4系列的机器人，虽然采用了固态电池，但是售价和上一代依旧持平。
但是明年的中低端机器人如果也采用固态电池的话，那么就有可能出现售价上涨啊，比如十多万的c系列机器人，本来毛利率就比较低，多出来好几万的电池成本肯定是无法保持原有的售价的。
汽车领域则是受到更大的影响！
海蓝sr3跑车上……这跑车的售价非常高，成本也高，但是诸多成本里研发成本以及生产线占据了大头……因为销量太小，无法摊薄研发以及生产线成本。
单纯的电池成本，占据的比重其实很低！
所以今年的的海蓝sr3售价和去年依旧持平！
作为海蓝汽车的牌面车型，海蓝sr系列是不分配置，只有一款顶配！
所有配置应有尽有，搭配续航一千四百公里的固态大电池，售价一百五十万起！
之所以说一百五十万起，那是因为还有诸多选配……比如一些独特的个性化的轮毂，车身颜色，尾翼等可以进行选配，但是都很贵，基本上都是大几万甚至十几二十万的，随便选配几种下来，售价都得两百万去了。
超跑嘛，各种选配就是这么的贵，主打的就是不坑穷人！
但是如果固态电池用在海蓝slc或海蓝yev这些车型上，要么是增加续航同时也涨价，要么是续航不变价格不变。
这些走量车型的毛利率虽然也高，但是售价才二十多万，三十多万，可没办法承受动不动十万的电池成本上涨。
因此到明年，人们就能够在海蓝yev或海蓝slc，海蓝v这些主流车型上还有智云集团的c系列机器人上，感受到固态电池的高成本了！
不过固态电池的高成本只是暂时的！
随着大规模量产之后，固态电池的高昂制造成本也会逐步下降，最后做到每公斤成本和半固态电池相当也是可以的。
每公斤成本如果一样，那么就意味着每瓦时成本下降了一倍！
因此，尽管先进技术的电池成本不断上涨，然而从每瓦时成本来看，其实电池的成本一直都在降低。
而且这个降低的幅度还比较大！
海蓝汽车刚出现的时候，如果你要搞一辆四百多公里续航的海蓝电动车，售价得五六十万，因为那个时候的电池成本极为高昂……逼得海蓝汽车都只能往富人玩具的领域发展。
但是现在买一辆四百多公里续航的入门级海蓝汽车，也就是海蓝yev，补贴后售价只需要二十多万就行了，而且给你的还是半固态电池。
如果消费者购买其他品牌的电动车，四五百公里续航的电动车，补贴后甚至十多万就能拿下。
电池的每瓦时成本，下降的非常快！
这也是最近两年开始，电动车的市场大规模爆发的重要原因。
电动车市场的爆发，电动车的各方面技术逐步成熟、充电桩配套设施的逐步完善是一方面。
电池成本的大幅度下降则是另外一方面。
十几万就能买到四五百公里纯电续航的电动车，这大幅度刺激了电动车的市场容量。
不仅仅低端市场容量更大了，中高端市场也变大了。
主要是现在的电动车越来越多，高收入家庭也有大量的人逐步接受电动车了。
以往的时候，海蓝汽车的主要销量都集中在一二线城市里，并且是年轻人为主。
但是现在，越来越多三四五线城市甚至是小县城里的高收入家庭，还有大量的中年人他们在选购汽车的时候，也越来越倾向于选择海蓝汽车了。
路上跑的电动车一天比一天多，各种新闻报道里也是国内电动车各种牛逼，海蓝汽车更是吊打全球无敌手，这种情况也大幅度影响了人们购车的倾向，使得越来越多的人开始接受电动车，高收入家庭也不例外。
而高收入家庭的消费能力非常可观的！
而他们也是海蓝汽车的主要客户群体！
以前这些人购车的时候，尤其是高端车型的主要购买群体是三四十岁的中年男子，以前这些人买车的时候不是宝马就是奔驰或者奥迪，还有一部分人则是喜欢本田，丰田等品牌二十多万的车型。
现在嘛，这些群体购车的时候，则是很多人倾向于购买海蓝的海蓝yev或海蓝slc以及海蓝v。
这三款车型也是海蓝汽车的主要走量车型！
入门级b级轿车海蓝yev，标配版补贴后售价在二十五万以上，续航长一些或者四驱版本的，则是要三十多万，全系标配l3级别辅助驾驶，但是无法选配l4级别的自动驾驶。
中型b级轿车海蓝slc，标配型号补贴后售价在三十万，长续航双驱版本是三十五万左右，长续航四驱版本则是四十万左右。
全系列标配l3级别辅助驾驶。
但是也可以选配l4级别的自动驾驶，只是需要额外再给十万。
所以，一辆带l4级别自动驾驶、顶配长续航的海蓝slc其实也挺贵的，落地价大概得五十万左右。
还有一个海蓝v，这是个中型suv车型，目前在国内，补贴后售价在三十二万到五十五万之间，同样全系标配l3级别，可以选配l4级别自动驾驶。
四驱长续航l4级自动驾驶的顶配版本，落地价在五十五万左右。
上述三种车型，乃是海蓝汽车的核心主力车型，每一款的年销量都在几十万辆呢。
而且l4级别选配的比例非常高……人们购买海蓝汽车，很大程度上都是奔着自动驾驶技术来的，只要经济能够支撑，基本都会购买海蓝slc或海蓝v，然后选配一个l4级别的自动驾驶。
当然，要说单一车型销量最高的，还得是海蓝yev，哪怕这款车无法选配l4级别的自动驾驶，但是l3级别的辅助驾驶日常使用也足够了，最关键的是它便宜啊，补贴后二十五万就能拿下呢、
而上述这些车型，将会在明年陆续采用固态电池，而且不是一种两种的换，而是所有车型都会换。
哪怕是固态电池成本更高，但是海蓝汽车方面也会采取小体积的固态电池控制成本，在缩小电池体积和重量后，让电量继续维持在上一代的半固态电池的标准，在续航不增加，成本不增长的情况下进行代替……
主要是为了固态电池的安全性，光
全新一代的智云机器人yun robot s4，这个旗舰版全系列都会采用固态电池，售价依旧是八十万起步，最顶配的型号，也就是高算力，搭配表情运动系统，硅皮肤的则是售价达到了一百三十以上！
同时，所有型号都是续航翻倍！
其中的顶配型号的机器人里，常规使用时间超过了十个小时，运动模式使用时间超过六个小时！
整个价格体系，和上一代变化不大。
这是因为智云机器人的诸多成本里，电池成本其实只是小头……机器人使用电池重量根据版本的不同，少的十几公斤，多的也不过几十公斤……对比电动车里动不动就好几百公斤的电池组，其实用量是很小的。
几万块的成本上涨，对于售价八十万起步，并且溢价比较高的智云机器人而言不算什么。
所以s4系列的机器人，虽然采用了固态电池，但是售价和上一代依旧持平。
但是明年的中低端机器人如果也采用固态电池的话，那么就有可能出现售价上涨啊，比如十多万的c系列机器人，本来毛利率就比较低，多出来好几万的电池成本肯定是无法保持原有的售价的。
汽车领域则是受到更大的影响！
海蓝sr3跑车上……这跑车的售价非常高，成本也高，但是诸多成本里研发成本以及生产线占据了大头……因为销量太小，无法摊薄研发以及生产线成本。
单纯的电池成本，占据的比重其实很低！
所以今年的的海蓝sr3售价和去年依旧持平！
作为海蓝汽车的牌面车型，海蓝sr系列是不分配置，只有一款顶配！
所有配置应有尽有，搭配续航一千四百公里的固态大电池，售价一百五十万起！
之所以说一百五十万起，那是因为还有诸多选配……比如一些独特的个性化的轮毂，车身颜色，尾翼等可以进行选配，但是都很贵，基本上都是大几万甚至十几二十万的，随便选配几种下来，售价都得两百万去了。
超跑嘛，各种选配就是这么的贵，主打的就是不坑穷人！
但是如果固态电池用在海蓝slc或海蓝yev这些车型上，要么是增加续航同时也涨价，要么是续航不变价格不变。
这些走量车型的毛利率虽然也高，但是售价才二十多万，三十多万，可没办法承受动不动十万的电池成本上涨。
因此到明年，人们就能够在海蓝yev或海蓝slc，海蓝v这些主流车型上还有智云集团的c系列机器人上，感受到固态电池的高成本了！
不过固态电池的高成本只是暂时的！
随着大规模量产之后，固态电池的高昂制造成本也会逐步下降，最后做到每公斤成本和半固态电池相当也是可以的。
每公斤成本如果一样，那么就意味着每瓦时成本下降了一倍！
因此，尽管先进技术的电池成本不断上涨，然而从每瓦时成本来看，其实电池的成本一直都在降低。
而且这个降低的幅度还比较大！
海蓝汽车刚出现的时候，如果你要搞一辆四百多公里续航的海蓝电动车，售价得五六十万，因为那个时候的电池成本极为高昂……逼得海蓝汽车都只能往富人玩具的领域发展。
但是现在买一辆四百多公里续航的入门级海蓝汽车，也就是海蓝yev，补贴后售价只需要二十多万就行了，而且给你的还是半固态电池。
如果消费者购买其他品牌的电动车，四五百公里续航的电动车，补贴后甚至十多万就能拿下。
电池的每瓦时成本，下降的非常快！
这也是最近两年开始，电动车的市场大规模爆发的重要原因。
电动车市场的爆发，电动车的各方面技术逐步成熟、充电桩配套设施的逐步完善是一方面。
电池成本的大幅度下降则是另外一方面。
十几万就能买到四五百公里纯电续航的电动车，这大幅度刺激了电动车的市场容量。
不仅仅低端市场容量更大了，中高端市场也变大了。
主要是现在的电动车越来越多，高收入家庭也有大量的人逐步接受电动车了。
以往的时候，海蓝汽车的主要销量都集中在一二线城市里，并且是年轻人为主。
但是现在，越来越多三四五线城市甚至是小县城里的高收入家庭，还有大量的中年人他们在选购汽车的时候，也越来越倾向于选择海蓝汽车了。
路上跑的电动车一天比一天多，各种新闻报道里也是国内电动车各种牛逼，海蓝汽车更是吊打全球无敌手，这种情况也大幅度影响了人们购车的倾向，使得越来越多的人开始接受电动车，高收入家庭也不例外。
而高收入家庭的消费能力非常可观的！
而他们也是海蓝汽车的主要客户群体！
以前这些人购车的时候，尤其是高端车型的主要购买群体是三四十岁的中年男子，以前这些人买车的时候不是宝马就是奔驰或者奥迪，还有一部分人则是喜欢本田，丰田等品牌二十多万的车型。
现在嘛，这些群体购车的时候，则是很多人倾向于购买海蓝的海蓝yev或海蓝slc以及海蓝v。
这三款车型也是海蓝汽车的主要走量车型！
入门级b级轿车海蓝yev，标配版补贴后售价在二十五万以上，续航长一些或者四驱版本的，则是要三十多万，全系标配l3级别辅助驾驶，但是无法选配l4级别的自动驾驶。
中型b级轿车海蓝slc，标配型号补贴后售价在三十万，长续航双驱版本是三十五万左右，长续航四驱版本则是四十万左右。
全系列标配l3级别辅助驾驶。
但是也可以选配l4级别的自动驾驶，只是需要额外再给十万。
所以，一辆带l4级别自动驾驶、顶配长续航的海蓝slc其实也挺贵的，落地价大概得五十万左右。
还有一个海蓝v，这是个中型suv车型，目前在国内，补贴后售价在三十二万到五十五万之间，同样全系标配l3级别，可以选配l4级别自动驾驶。
四驱长续航l4级自动驾驶的顶配版本，落地价在五十五万左右。
上述三种车型，乃是海蓝汽车的核心主力车型，每一款的年销量都在几十万辆呢。
而且l4级别选配的比例非常高……人们购买海蓝汽车，很大程度上都是奔着自动驾驶技术来的，只要经济能够支撑，基本都会购买海蓝slc或海蓝v，然后选配一个l4级别的自动驾驶。
当然，要说单一车型销量最高的，还得是海蓝yev，哪怕这款车无法选配l4级别的自动驾驶，但是l3级别的辅助驾驶日常使用也足够了，最关键的是它便宜啊，补贴后二十五万就能拿下呢、
而上述这些车型，将会在明年陆续采用固态电池，而且不是一种两种的换，而是所有车型都会换。
哪怕是固态电池成本更高，但是海蓝汽车方面也会采取小体积的固态电池控制成本，在缩小电池体积和重量后，让电量继续维持在上一代的半固态电池的标准，在续航不增加，成本不增长的情况下进行代替……
主要是为了固态电池的安全性，光
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