《2003：从外贸开始》 第1039章 欧洲市场的5%计划
20年至2022年这三年间，对普通人来说可能不太友好，但对于大部分企业来说，其实影响都是偏正面的。
三年的时间，给了企业很大的发展空间，像是他们这样的出行企业，更是需求大幅度上升，从前大家都活在安逸的环境里，各大对于基础设施的投建也非常大。
去哪里都方便，根本无需担心出行的问题，而通过这三年，大部分人意识到有一辆车，哪怕是两轮的，对自己以及家人非常的重要，从前所谓的环保出行，也不再被刻意宣传。
没有这三年，想要普及个人出行消费观，显然不可能这么快，眼下国内市场一切正常，出口就成了尉来接下来的重点。
新能源出口方面，国内依旧是特斯拉，上汽与尉来这三强为主，特斯拉占据着出口半壁江山，沪市超级工厂超过50的产能用于欧洲出口。
尉来要想在出口方面有所突破，除了在欧洲地区办厂，规避10的关税之外，最重要的还是销量提上去，尉来海外分公司，因此有一个针对于欧洲市场的5计划。
那就是保持尉来在欧洲市场5的市场份额，以今年欧洲地区全年250万辆销量预期来计算的话，尉来需要在欧洲地区拿下全年125万辆的销量。
而随着未来几年新能源汽车销量的持续上升，尉来要保证在欧洲市场的份额，仅仅只依靠于现有的销售模式肯定是不行的。
尉来走出的第一步，就是再次扩大品牌在欧洲地区的影响力，在大街上能够看到更多的尉来车型，租车公司就是尉来最好的合作伙伴。
sixt成了尉来最优的选择，作为欧洲最大的租车公司，在全球范围内拥有2100多个网点，车队规模超过24万辆，sixt有意至2030年将电动化车辆占比提升至70与90之间。
尉来是除欧洲地区品牌以外，在欧洲知名度最高的两大品牌之一，相比起另一大品牌特斯拉，尉来拥有高性价比和成熟的技术，双方的合作可以说是一拍即合。
值得一提的是，sixt于1912年创立于慕尼黑，但是现今总部却是位于佛罗里达州的罗德岱尔堡，截止2022年，业务覆盖全球105个国家，占据着德国租车市场32的份额。
“通过与sixt的合作，尉来可以更加快速的切入到欧洲主流消费场景，绕开传统经销商网络建设的漫长周期，直接触达个人用户和企业客户，我们对于这一次的合作相当的满意。”
9月1日，出席签约仪式的李响，面对欧洲以及全世界媒体的长枪短炮，侃侃而谈。
不过内心的李响多多少少还是有些腹诽的，这样的场景按理来说应该是老板出席的，但是老板不愿意出国，理由是国内市场更加的重要，l9是本月开始交付，他得盯着。
但是按李响的猜测，老板这很明显的是不想出国，一惯以来老板就是这种风格，能不出国就不出国，这几乎已经是公开的秘密了。
不过没办法，谁让他是ceo呢，这事儿派他出面也不算怠慢。
由于现在地缘zz关系，双方在谈判初期都相当的低调，国内仅有几家媒体进行报道，而欧洲本地媒体前期的态度也较为谨慎，没有过多的评论。
在签约之前，欧洲媒体关注最多的还是尉来技术层面，商报给出的评论是，相较于欧洲车企在电动化进程当中的供货周期长，生产进度缓慢，以尉来为首的zg车企已经在电池技术上实现超越，产业链成熟，给出了正面评价。
不过在签约之前，部分媒体对于此次的合作仍持怀疑态度，大部分媒体认为sixt选择尉来的原因，并非出自于技术优势，而是因为价格的原因。
商报给予的是正面评论，但是关于此次合作的负面评论也很多，图片报称此次合作是“占领运动”，sixt成了代理人，焦点周刊更是直言这是对德国汽车制造商的一记耳光。
因为sixt未选择大众id4的原因，部分激进的zk，甚至上升到zz层面，公开质疑这一次的合作，低调也是不得已。
“我们在欧洲有自己的整车制造工厂，也有自己的电池工厂，这次的合作完全是基于市场规则与技术实力，尉来将通过本地化生产，本地化服务的方式，服务于欧洲客户。”
国际事业部总经理于利国同样在签约仪式上回应了公众的质疑，目前图林根电池工厂拥有年产14gwh的产能，已经完全实现正常化生产，另外还有规划当中的匈牙利生产基地。
客户方面，重新签订供应合同的宝马，其i系列的电池供应全部由德国工厂直供，奔驰，大众，沃尔沃，斯特兰蒂斯，特斯拉客户等则以出口与直供的模式相结合。
匈牙利工厂投产之后，对欧的电池供应将实现100本土化供应，除了宝马这个长期的战略合作伙伴之外，尉来与欧洲诸多知名车企之间的关系可以说是千丝万缕。
一方面像奔驰，大众这样的企业，电池供应尤其是在欧洲地区的电池供应，暂时还离不开尉来，全世界范围内，优秀的电池供应商就那么几家，而在欧洲直接建设工厂的更是少之又少。
拿奔驰来说，其旗下的eq系列，电池供应当中有40来自于尉来，而大众这次跟尉来直接竞争sixt的订单，为此不惜动用zz力量，来试图打压这一次的合作。
但是大众的电池供应同样离不开尉来，id3以及id4系列的电池供应，均来自zg区，锦新时代与宁得时代这两家企业，为其提供电池供应。
欧洲企业的焦虑也正是来自于此，一方面他们离不开我们的供应链，尤其是在电动汽车这一块儿，目前全球范围的内产业链都离不开我们的零部件厂商。
单单在甬城地区，优秀的新能源零部件供应商就有很多家，这些都是他们不容忽视的，老美还能够用芯片拿捏一下，而欧洲车企却难有这种优势。
国内市场，bba的份额一年比一年少，为了销量，宝马i都上架尉来app了，产业链方面的优势也不再明显了，欧洲媒体以及z客的焦虑也
三年的时间，给了企业很大的发展空间，像是他们这样的出行企业，更是需求大幅度上升，从前大家都活在安逸的环境里，各大对于基础设施的投建也非常大。
去哪里都方便，根本无需担心出行的问题，而通过这三年，大部分人意识到有一辆车，哪怕是两轮的，对自己以及家人非常的重要，从前所谓的环保出行，也不再被刻意宣传。
没有这三年，想要普及个人出行消费观，显然不可能这么快，眼下国内市场一切正常，出口就成了尉来接下来的重点。
新能源出口方面，国内依旧是特斯拉，上汽与尉来这三强为主，特斯拉占据着出口半壁江山，沪市超级工厂超过50的产能用于欧洲出口。
尉来要想在出口方面有所突破，除了在欧洲地区办厂，规避10的关税之外，最重要的还是销量提上去，尉来海外分公司，因此有一个针对于欧洲市场的5计划。
那就是保持尉来在欧洲市场5的市场份额，以今年欧洲地区全年250万辆销量预期来计算的话，尉来需要在欧洲地区拿下全年125万辆的销量。
而随着未来几年新能源汽车销量的持续上升，尉来要保证在欧洲市场的份额，仅仅只依靠于现有的销售模式肯定是不行的。
尉来走出的第一步，就是再次扩大品牌在欧洲地区的影响力，在大街上能够看到更多的尉来车型，租车公司就是尉来最好的合作伙伴。
sixt成了尉来最优的选择，作为欧洲最大的租车公司，在全球范围内拥有2100多个网点，车队规模超过24万辆，sixt有意至2030年将电动化车辆占比提升至70与90之间。
尉来是除欧洲地区品牌以外，在欧洲知名度最高的两大品牌之一，相比起另一大品牌特斯拉，尉来拥有高性价比和成熟的技术，双方的合作可以说是一拍即合。
值得一提的是，sixt于1912年创立于慕尼黑，但是现今总部却是位于佛罗里达州的罗德岱尔堡，截止2022年，业务覆盖全球105个国家，占据着德国租车市场32的份额。
“通过与sixt的合作，尉来可以更加快速的切入到欧洲主流消费场景，绕开传统经销商网络建设的漫长周期，直接触达个人用户和企业客户，我们对于这一次的合作相当的满意。”
9月1日，出席签约仪式的李响，面对欧洲以及全世界媒体的长枪短炮，侃侃而谈。
不过内心的李响多多少少还是有些腹诽的，这样的场景按理来说应该是老板出席的，但是老板不愿意出国，理由是国内市场更加的重要，l9是本月开始交付，他得盯着。
但是按李响的猜测，老板这很明显的是不想出国，一惯以来老板就是这种风格，能不出国就不出国，这几乎已经是公开的秘密了。
不过没办法，谁让他是ceo呢，这事儿派他出面也不算怠慢。
由于现在地缘zz关系，双方在谈判初期都相当的低调，国内仅有几家媒体进行报道，而欧洲本地媒体前期的态度也较为谨慎，没有过多的评论。
在签约之前，欧洲媒体关注最多的还是尉来技术层面，商报给出的评论是，相较于欧洲车企在电动化进程当中的供货周期长，生产进度缓慢，以尉来为首的zg车企已经在电池技术上实现超越，产业链成熟，给出了正面评价。
不过在签约之前，部分媒体对于此次的合作仍持怀疑态度，大部分媒体认为sixt选择尉来的原因，并非出自于技术优势，而是因为价格的原因。
商报给予的是正面评论，但是关于此次合作的负面评论也很多，图片报称此次合作是“占领运动”，sixt成了代理人，焦点周刊更是直言这是对德国汽车制造商的一记耳光。
因为sixt未选择大众id4的原因，部分激进的zk，甚至上升到zz层面，公开质疑这一次的合作，低调也是不得已。
“我们在欧洲有自己的整车制造工厂，也有自己的电池工厂，这次的合作完全是基于市场规则与技术实力，尉来将通过本地化生产，本地化服务的方式，服务于欧洲客户。”
国际事业部总经理于利国同样在签约仪式上回应了公众的质疑，目前图林根电池工厂拥有年产14gwh的产能，已经完全实现正常化生产，另外还有规划当中的匈牙利生产基地。
客户方面，重新签订供应合同的宝马，其i系列的电池供应全部由德国工厂直供，奔驰，大众，沃尔沃，斯特兰蒂斯，特斯拉客户等则以出口与直供的模式相结合。
匈牙利工厂投产之后，对欧的电池供应将实现100本土化供应，除了宝马这个长期的战略合作伙伴之外，尉来与欧洲诸多知名车企之间的关系可以说是千丝万缕。
一方面像奔驰，大众这样的企业，电池供应尤其是在欧洲地区的电池供应，暂时还离不开尉来，全世界范围内，优秀的电池供应商就那么几家，而在欧洲直接建设工厂的更是少之又少。
拿奔驰来说，其旗下的eq系列，电池供应当中有40来自于尉来，而大众这次跟尉来直接竞争sixt的订单，为此不惜动用zz力量，来试图打压这一次的合作。
但是大众的电池供应同样离不开尉来，id3以及id4系列的电池供应，均来自zg区，锦新时代与宁得时代这两家企业，为其提供电池供应。
欧洲企业的焦虑也正是来自于此，一方面他们离不开我们的供应链，尤其是在电动汽车这一块儿，目前全球范围的内产业链都离不开我们的零部件厂商。
单单在甬城地区，优秀的新能源零部件供应商就有很多家，这些都是他们不容忽视的，老美还能够用芯片拿捏一下，而欧洲车企却难有这种优势。
国内市场，bba的份额一年比一年少，为了销量，宝马i都上架尉来app了，产业链方面的优势也不再明显了，欧洲媒体以及z客的焦虑也
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