《2003：从外贸开始》 第1038章 “超预期的尉来王”
，均来自于尉来，智能座舱以及电子系统，也是采购于尉来，整款车都带有浓厚的尉来基因，而528万元至1028万元（赛道版）的三款车型，也被视作“尉来”最贵车型。
繁花系列也因此得到了一个“尉来王”的调侃。
528万元，很好的平衡了高端基因与市场破圈，既守住了品牌溢价，也避免了30万元至50万元区间激烈的市场竞争，瞄准了45万元至60万元区间的蓝海市场。
卡位在这中间地带的繁花系列，目标用户群体是同时追求品牌独特性与驾驶乐趣的消费者，减少直接竞争的同时，也提高了单品利润率。
不过繁花系列并没有过多的宣传，路特斯的核心竞争力在于品牌稀缺性与技术独特性，赛道文化的深耕和用户体验极致化，哪怕是在电动化转型当中，也要保持自己的调性。
此外，赛道版本虽然起售价高达1028万元，但零百加速295秒的成绩，最大功率918马力，在性能方面较为优越，如果用常规的宣传手法去营销，很容易引起一些不懂赛道文化用户的误解。
当一款性能优越的suv，如果被不了解性能的用户，在营销宣传的误导之下冲动买下，那无论是对车主本身，还是马路上的车辆与行人，都是一场灾难。
这也是高性能的赛道版本定价远高于普通运动版的原因所在，通过提高购买门槛的方式，拦住一些冲动用户。
“这么说尉来是要放弃这一市场？”
得到了檀锦程正面回复的张新月紧跟着问道，尉来还真是一家非典型的整车厂商啊，当所有有能力的车企都在追求高价位车型之时，尉来却没有这个计划。
当大部分车企都在以涨价的方式来对冲所谓的成本上涨，追求高利润之时，尉来却紧守不涨价的原则，对高端车型自砍一刀，虽有巩固市场的战略原因，但也算是非主流行为。
“也不能这么说吧，路特斯也是尉来大体系里的一部分，尉来没有必要推出类似车型与繁花系列打对台，这是对资源的一种浪费。”
虽独立经营，但从实控人的角度出发，从知豆到悦驰，从尉来到路特斯，包括宝腾在内，都属于同一体系，同一体系之内满足各阶段售价就行。
是什么品牌，并不是很重要。
“好的，理解；另外还有一个问题，不知道尉来对于其他车型的售价后续有什么安排？”
这是今天采访的压轴问题，也是当前汽车市场最为关注的问题，有byd全系涨价，谁都不敢保证尉来会不会全系降价。
星途s01的降维打击，直接就抢走了秦ev系列20至30的市场份额，延缓了元ps的上市规划，另外也倒逼了海洋网系列的加速年轻化。
除了byd反应迅速之外，其余国内车企也感受到了星途s01的压力，甚至于对毛豆3的定价体系都造成了不小的影响，上市一年多，订单火爆的星途s01，如果降价，对于10万元至15万元市场，又将是一次洗牌。
檀锦程笑了笑：“这个不好说，我们的定价机制是根据市场的变化而变化的。”
尉来在年内里，并无降价计划，毕竟今年的原材料涨价确实是很厉害，尉来可以用降价的方式来稳固高端suv市场，那是因为利润率足够。
然而在中低端车型方面，各大车型虽有降价空间，但是却也没有这个必要。
被认可最有降价可能的et5，起售价要远低于b级纯电轿车2461万元的售价，性价比方面et5已经足够维持其市场竞争力了。
星途s01同样如此，卖得这么好，价格上虽然比秦ev系列要贵上一些，但技术下放的降维打击的优势，完全足以抹平这一点价差。
整个上半年，星途s01累积销量为117万元，月均销量已经逼近于两万辆了，下半年的销量只会更好，从目前累积的销量以及以往的数据计算，s01在今年下半年的销量区间为135万辆至17万辆。
全年的销量在26万辆至28万辆区间。是尉来第一款单款年销量破20万辆的新能源车型，也是除五菱宏光i ev之外的第二款单款年销量破20万辆的车型。
严格意义上来说，byd海鸥的推出，与其说是针对于微型车市场，倒不如说是应对星途s01，以一种差异化的方式来参与竞争。
四月份上市之后的海鸥同样很是火爆，738万元至898万元的市场指导价，让海鸥在六月份就拿下了165万辆的好成绩，这价格对于代步车而言，简直是太香了。
张新月又是愣了一会儿，檀老板回应了她的问题，但又像是没有回应，不过她也没有办法，她没有任何理由让一家车企的掌门人明确下半年会不会价格会不会调整。
“算了，问了就行了，也算是完成任务了。”
暗自安慰了自己一番，张新月笑道：“感谢檀总，今天的采访就到此结束了。”
最后一个压轴问题，多多少少有些尾头蛇尾的意思，不过整场采访张新月还是比较满意的，除了明确了尉来高端价格战略外，这一场采访檀锦程还聊到了电池技术，车身一体化，辅助驾驶等等全新技术。
对于当前市场智能辅助驾驶的宣传乱象，檀锦程也是毫不保留的给予了批评，此外还透露了尉来品牌无意50万元以上的豪车市场。
尉来能不能在50万元以上的市场保持强势，谁都不知道，但是以其在30万元至50万元区间市场的表现，如果尉来真的全面进军50万元以上的市场，哪怕是豪华品牌都得重视起来。
这一次的采访，无论是行业内，还是消费者，檀锦程透露的内容都不少，其实还有很多问题是张新月想问的，不过眼下正值中报窗口期，大多数的预案都被檀锦程的团队给否了。
繁花系列也因此得到了一个“尉来王”的调侃。
528万元，很好的平衡了高端基因与市场破圈，既守住了品牌溢价，也避免了30万元至50万元区间激烈的市场竞争，瞄准了45万元至60万元区间的蓝海市场。
卡位在这中间地带的繁花系列，目标用户群体是同时追求品牌独特性与驾驶乐趣的消费者，减少直接竞争的同时，也提高了单品利润率。
不过繁花系列并没有过多的宣传，路特斯的核心竞争力在于品牌稀缺性与技术独特性，赛道文化的深耕和用户体验极致化，哪怕是在电动化转型当中，也要保持自己的调性。
此外，赛道版本虽然起售价高达1028万元，但零百加速295秒的成绩，最大功率918马力，在性能方面较为优越，如果用常规的宣传手法去营销，很容易引起一些不懂赛道文化用户的误解。
当一款性能优越的suv，如果被不了解性能的用户，在营销宣传的误导之下冲动买下，那无论是对车主本身，还是马路上的车辆与行人，都是一场灾难。
这也是高性能的赛道版本定价远高于普通运动版的原因所在，通过提高购买门槛的方式，拦住一些冲动用户。
“这么说尉来是要放弃这一市场？”
得到了檀锦程正面回复的张新月紧跟着问道，尉来还真是一家非典型的整车厂商啊，当所有有能力的车企都在追求高价位车型之时，尉来却没有这个计划。
当大部分车企都在以涨价的方式来对冲所谓的成本上涨，追求高利润之时，尉来却紧守不涨价的原则，对高端车型自砍一刀，虽有巩固市场的战略原因，但也算是非主流行为。
“也不能这么说吧，路特斯也是尉来大体系里的一部分，尉来没有必要推出类似车型与繁花系列打对台，这是对资源的一种浪费。”
虽独立经营，但从实控人的角度出发，从知豆到悦驰，从尉来到路特斯，包括宝腾在内，都属于同一体系，同一体系之内满足各阶段售价就行。
是什么品牌，并不是很重要。
“好的，理解；另外还有一个问题，不知道尉来对于其他车型的售价后续有什么安排？”
这是今天采访的压轴问题，也是当前汽车市场最为关注的问题，有byd全系涨价，谁都不敢保证尉来会不会全系降价。
星途s01的降维打击，直接就抢走了秦ev系列20至30的市场份额，延缓了元ps的上市规划，另外也倒逼了海洋网系列的加速年轻化。
除了byd反应迅速之外，其余国内车企也感受到了星途s01的压力，甚至于对毛豆3的定价体系都造成了不小的影响，上市一年多，订单火爆的星途s01，如果降价，对于10万元至15万元市场，又将是一次洗牌。
檀锦程笑了笑：“这个不好说，我们的定价机制是根据市场的变化而变化的。”
尉来在年内里，并无降价计划，毕竟今年的原材料涨价确实是很厉害，尉来可以用降价的方式来稳固高端suv市场，那是因为利润率足够。
然而在中低端车型方面，各大车型虽有降价空间，但是却也没有这个必要。
被认可最有降价可能的et5，起售价要远低于b级纯电轿车2461万元的售价，性价比方面et5已经足够维持其市场竞争力了。
星途s01同样如此，卖得这么好，价格上虽然比秦ev系列要贵上一些，但技术下放的降维打击的优势，完全足以抹平这一点价差。
整个上半年，星途s01累积销量为117万元，月均销量已经逼近于两万辆了，下半年的销量只会更好，从目前累积的销量以及以往的数据计算，s01在今年下半年的销量区间为135万辆至17万辆。
全年的销量在26万辆至28万辆区间。是尉来第一款单款年销量破20万辆的新能源车型，也是除五菱宏光i ev之外的第二款单款年销量破20万辆的车型。
严格意义上来说，byd海鸥的推出，与其说是针对于微型车市场，倒不如说是应对星途s01，以一种差异化的方式来参与竞争。
四月份上市之后的海鸥同样很是火爆，738万元至898万元的市场指导价，让海鸥在六月份就拿下了165万辆的好成绩，这价格对于代步车而言，简直是太香了。
张新月又是愣了一会儿，檀老板回应了她的问题，但又像是没有回应，不过她也没有办法，她没有任何理由让一家车企的掌门人明确下半年会不会价格会不会调整。
“算了，问了就行了，也算是完成任务了。”
暗自安慰了自己一番，张新月笑道：“感谢檀总，今天的采访就到此结束了。”
最后一个压轴问题，多多少少有些尾头蛇尾的意思，不过整场采访张新月还是比较满意的，除了明确了尉来高端价格战略外，这一场采访檀锦程还聊到了电池技术，车身一体化，辅助驾驶等等全新技术。
对于当前市场智能辅助驾驶的宣传乱象，檀锦程也是毫不保留的给予了批评，此外还透露了尉来品牌无意50万元以上的豪车市场。
尉来能不能在50万元以上的市场保持强势，谁都不知道，但是以其在30万元至50万元区间市场的表现，如果尉来真的全面进军50万元以上的市场，哪怕是豪华品牌都得重视起来。
这一次的采访，无论是行业内，还是消费者，檀锦程透露的内容都不少，其实还有很多问题是张新月想问的，不过眼下正值中报窗口期，大多数的预案都被檀锦程的团队给否了。
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