《2003：从外贸开始》 第1034章 “尉来半导体”
们混成现在的赛腾微，依旧给尉来小批量出货，或者进入到一些二线车企的供应链，日子嘛过得不算有多好，但勉强可以活下去。”
赛腾微今年进入了BYD的供应链，但做过迪子供应链的零部件商都知道，其毛利率十分的有限，多数情况下也只能作为二供，甚至是三供的角色存在。
如果不向上研发，这样的公司在市场上几乎没什么存在感可言，在产业链里也只能扮演被拿捏的角色。
“第二个对标对象就是芯驰科技了。”
芯驰科技是一家年轻的公司，他们2018年才开始组建团队成立，然而脱胎于恩智浦团队的芯驰科技，其发展轨迹却是相当神速，有技术的同时也受到了诸多资本加持。
芯驰在2020年就首次流片，这距离他们成立还不到三年。
2021年，芯驰量产的芯片就出现在奇瑞捷途，哪吒U等车型身上，今年开始进入到BYD，长安以及尉来的供应链体系，芯驰为尉来L1提供芯片供应，其X9系列预计今年内出货总量将达到50万片。
发展神速的芯驰科技，今年已经完成了C轮融资，目前的估值达到了120亿元，这家成立仅仅五个年头的芯片公司，预计到2024的出货量将突破200万片，以5%的市占率仅次于地平线以及菊花。
120亿的估值之于芯驰，也只是一个起点而已。
孙迎同连连点头，又笑着问道：“那第三个对标对象是地平线了？”
檀锦程同样笑了，摇了摇头道：“不是，是兆易创新。”
地平线第是檀锦程在芯片领域投资最早的一家公司了，初期是他与余恺团队联合组建起来的，但那会儿他这个门外汉，对于芯片的了解并不多，余恺团队也要做着路线探索的任务，因此在路线问题上耽误了一些时间。
不过好在都是专业的团队，地平线很快就进入到正轨当中，如今地平线已经是国内知名的车规级AI芯片以及算法公司，专注于自动驾驶和智能座舱计算平台。
从技术研发到大规模量产，如今地平线旗下的主打产品为征程系列，征程3拥有7纳米制程，算力5TOPS，主打的是L2+ADAS，目前搭载于尉来多款车型。
另外，今年九月份，地平线还将发布征程5系列，对标的是英伟达Orin，支持L4自动驾驶，虽未发布，但已经圈定了多家品牌。
包括BYD，红旗等国产自主品牌都已经与其签下了订单，锁定了产能，预期将于2023年量产。
截止到目前为止，地平线凭借着征程系列占据着我国自动驾驶约50%的市场份额，在L2级ADAS市场的份额占比超过了60%，不过在全球范围内，地平线的市场占有率还不足5%，依旧有着很大的空间。
但这已经是我们唯一能够与国际巨头对抗的企业了，菊花目前在这一赛道上是地平线最主要的竞争对手之一，但是在国际上，还是得看地平线。
估值近百亿美刀，妥妥的独角兽企业，地平线也被认为是檀锦程投资最成功的企业之一，另外在地平线身上，多数投资人以及同行都见识到了檀锦程的大格局。
成立初期依赖于檀锦程与他的巨量引擎，在得到上汽鼎力支持的情况下，地平线走上了一条“芯片+整车”协同的模式。
除了尉来，上汽之外，地平线在多轮融资之下，还引进了BYD，长城，大众等等大型车企，此外与新势力方面的合作也十分的紧密。
小朋，闻界这两家新势力头部企业，虽没有直接投资，但通过基金也是间接入股了地平线。
能吸引这么多家知名车企共同投资，参与研发测试，跟檀锦程有着直接的关系，那就是他放弃了对地平线的实际控制权，把控制权交还给了余恺团队。
如果说地平线一直由檀锦程控制着，是不可能吸引这么多家车企参与其中的。
至少BYD是不会介入，芯片这玩意儿不同于动力电池，尤其是智能座舱芯片方面，哪怕是国产替代也有着其稀缺性，BYD这种梭哈新能源的企业，怎么可能把智能芯片供应链交给直接竞争对手。
拿BYD在纯电车型上的开山之作汉EV来说，去年就搭载了征程系列芯片，若是由尉来主导地平线，想必不会拿到这笔订单。
虽与檀锦程私交不错，但是在企业经营当中，船夫哥跟檀锦程一样，都是理智的。
地平线如今的实际控制权是余恺团队，一切运作都由余凯团队决定，创始人团队在地平线的持股也已经上升到15%以上了，位列第二大股东。
檀锦程以及巨量引擎虽不再实际参与地平线的运作，不过依旧还是第一大股东，类似于腾迅投资的一些互联网公司模式，是最大的股东，但不参与公司的实际运营。
这样的模式，无论是对地平线，还是对尉来，都是最为有利的，只有让更多的车企参与进来，才能够让地平线在算法上有进一步的推进，保持与国际巨头的竞争力。
不过国民技术就没有必要扮演跟地平线一样的角色了。
国民技术之于尉来，就类似于BYD半导体，无需其他企业参与，也无需太多的融资。
“兆易创新？”
“对，兆易创新。”
檀锦程点了点头，下限赛腾微，中级芯驰科技，上限则是兆易创新，这就是檀锦程对于国民技术未来的规划，眼下国民技术基本已经摆脱了倒闭的危机，这样的规划并不会有多激进。
2005年成立的兆易创新，初期的定位是NOR Flash存储器，填补国内的空白，早期的客户群体主要是菊花，中兴以及某想这几家。
18个年头的发展，2016年在沪市主板上市，2013年进军MCU市场，在2017年开始形成了存储与MCU双轮驱动的格局。
如今已经千亿市值的兆易创新，今年的车规MCU出量货将超5000万颗，产品供应特斯拉，尉来，BYD，小朋等多家新能源企业。
“存储器业务，我们肯定不介入，但是在车规MCU方面可以学习兆易创新。”本章未完，点击下一页继续阅读
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赛腾微今年进入了BYD的供应链，但做过迪子供应链的零部件商都知道，其毛利率十分的有限，多数情况下也只能作为二供，甚至是三供的角色存在。
如果不向上研发，这样的公司在市场上几乎没什么存在感可言，在产业链里也只能扮演被拿捏的角色。
“第二个对标对象就是芯驰科技了。”
芯驰科技是一家年轻的公司，他们2018年才开始组建团队成立，然而脱胎于恩智浦团队的芯驰科技，其发展轨迹却是相当神速，有技术的同时也受到了诸多资本加持。
芯驰在2020年就首次流片，这距离他们成立还不到三年。
2021年，芯驰量产的芯片就出现在奇瑞捷途，哪吒U等车型身上，今年开始进入到BYD，长安以及尉来的供应链体系，芯驰为尉来L1提供芯片供应，其X9系列预计今年内出货总量将达到50万片。
发展神速的芯驰科技，今年已经完成了C轮融资，目前的估值达到了120亿元，这家成立仅仅五个年头的芯片公司，预计到2024的出货量将突破200万片，以5%的市占率仅次于地平线以及菊花。
120亿的估值之于芯驰，也只是一个起点而已。
孙迎同连连点头，又笑着问道：“那第三个对标对象是地平线了？”
檀锦程同样笑了，摇了摇头道：“不是，是兆易创新。”
地平线第是檀锦程在芯片领域投资最早的一家公司了，初期是他与余恺团队联合组建起来的，但那会儿他这个门外汉，对于芯片的了解并不多，余恺团队也要做着路线探索的任务，因此在路线问题上耽误了一些时间。
不过好在都是专业的团队，地平线很快就进入到正轨当中，如今地平线已经是国内知名的车规级AI芯片以及算法公司，专注于自动驾驶和智能座舱计算平台。
从技术研发到大规模量产，如今地平线旗下的主打产品为征程系列，征程3拥有7纳米制程，算力5TOPS，主打的是L2+ADAS，目前搭载于尉来多款车型。
另外，今年九月份，地平线还将发布征程5系列，对标的是英伟达Orin，支持L4自动驾驶，虽未发布，但已经圈定了多家品牌。
包括BYD，红旗等国产自主品牌都已经与其签下了订单，锁定了产能，预期将于2023年量产。
截止到目前为止，地平线凭借着征程系列占据着我国自动驾驶约50%的市场份额，在L2级ADAS市场的份额占比超过了60%，不过在全球范围内，地平线的市场占有率还不足5%，依旧有着很大的空间。
但这已经是我们唯一能够与国际巨头对抗的企业了，菊花目前在这一赛道上是地平线最主要的竞争对手之一，但是在国际上，还是得看地平线。
估值近百亿美刀，妥妥的独角兽企业，地平线也被认为是檀锦程投资最成功的企业之一，另外在地平线身上，多数投资人以及同行都见识到了檀锦程的大格局。
成立初期依赖于檀锦程与他的巨量引擎，在得到上汽鼎力支持的情况下，地平线走上了一条“芯片+整车”协同的模式。
除了尉来，上汽之外，地平线在多轮融资之下，还引进了BYD，长城，大众等等大型车企，此外与新势力方面的合作也十分的紧密。
小朋，闻界这两家新势力头部企业，虽没有直接投资，但通过基金也是间接入股了地平线。
能吸引这么多家知名车企共同投资，参与研发测试，跟檀锦程有着直接的关系，那就是他放弃了对地平线的实际控制权，把控制权交还给了余恺团队。
如果说地平线一直由檀锦程控制着，是不可能吸引这么多家车企参与其中的。
至少BYD是不会介入，芯片这玩意儿不同于动力电池，尤其是智能座舱芯片方面，哪怕是国产替代也有着其稀缺性，BYD这种梭哈新能源的企业，怎么可能把智能芯片供应链交给直接竞争对手。
拿BYD在纯电车型上的开山之作汉EV来说，去年就搭载了征程系列芯片，若是由尉来主导地平线，想必不会拿到这笔订单。
虽与檀锦程私交不错，但是在企业经营当中，船夫哥跟檀锦程一样，都是理智的。
地平线如今的实际控制权是余恺团队，一切运作都由余凯团队决定，创始人团队在地平线的持股也已经上升到15%以上了，位列第二大股东。
檀锦程以及巨量引擎虽不再实际参与地平线的运作，不过依旧还是第一大股东，类似于腾迅投资的一些互联网公司模式，是最大的股东，但不参与公司的实际运营。
这样的模式，无论是对地平线，还是对尉来，都是最为有利的，只有让更多的车企参与进来，才能够让地平线在算法上有进一步的推进，保持与国际巨头的竞争力。
不过国民技术就没有必要扮演跟地平线一样的角色了。
国民技术之于尉来，就类似于BYD半导体，无需其他企业参与，也无需太多的融资。
“兆易创新？”
“对，兆易创新。”
檀锦程点了点头，下限赛腾微，中级芯驰科技，上限则是兆易创新，这就是檀锦程对于国民技术未来的规划，眼下国民技术基本已经摆脱了倒闭的危机，这样的规划并不会有多激进。
2005年成立的兆易创新，初期的定位是NOR Flash存储器，填补国内的空白，早期的客户群体主要是菊花，中兴以及某想这几家。
18个年头的发展，2016年在沪市主板上市，2013年进军MCU市场，在2017年开始形成了存储与MCU双轮驱动的格局。
如今已经千亿市值的兆易创新，今年的车规MCU出量货将超5000万颗，产品供应特斯拉，尉来，BYD，小朋等多家新能源企业。
“存储器业务，我们肯定不介入，但是在车规MCU方面可以学习兆易创新。”