《2003：从外贸开始》 第994章 爆款，爆款（求月票）
12天，5000辆。
在交付之前玩得神神秘秘的星途s01，在五月一日当天，公布了四月份的交付数量，这个交付量，已经达到了年化15万辆的交付能力了。
“这成绩已经能够排进全球10之列了，这是绝对的爆款，尉来已经是一家非常具有竞争力的企业了，值得byd尊敬以及重视。”
5月8日，在福迪电池山城工厂的扩产仪式上，船夫哥大大方方的表示，本次山城电池工厂的扩产，将产能提升至20gwh，是为了汉ev，d-i车型供应保障铺路。
表面上的风度，难掩船夫哥心里的无奈，星途s01的火爆严重挤压了byd的生存空间，在大众新能源市场，深耕多年的byd，凭借着插混技术占据着绝对的优势。
然而，新能源汽车的最终形态依旧是纯电型，无论是插混还是尉来主导的增程式，都只能算是一种过渡，这一点从数据上就能看出。
从2015年开始，新能源汽车历年的销量，纯电车型的占比始终稳定的维持在70以上，随着电池成本的下降，续航能力的提升，国内在17，18年纯电车型甚至一度占比超过80。
bev（纯电）主导低价代步车和高端市场，如五菱，特斯拉，尉来等，phev（插电混动）主攻家庭用户，缓解续航焦虑。
主流消费者更偏爱纯电车型，这也是byd这么多年销量始终无法突破的一个原因，而符合当下消费主流的尉来则始终能够保持稳定的增长。
而在混合动力方面，尉来这些年虽然还是在投入研发，但是进步并不算很大，跟传统车企比起来也没什么优势，不过尉来却能够另辟蹊径，居然玩起了增程式。
带着市场争议极大的l1，尉来杀入了混合动力市场，虽然各种被吐槽冰箱彩电大沙发，但是不得不说，经过几年发展的尉来l1，已经成为一款准十万级的车型。
今年前四个月，尉来l1交付超过18万辆，平均月均4500辆以上的销量，还是建立在春节受影响的情况下，表现愈发的稳定。
这可是一款平均售价在30万元以上的车型，按照市场评估，仅仅尉来l1这款车型，今年就能够给尉来带来超过200亿元的营收。
尉来用一种难以想象的方式，活生生的在混合动力市场拥有了自己的一席之地。
而在纯电方面，尉来更是国产品牌的首先，如今携带着纯电优势的尉来用两款车型开始在15万元以下市场发力，彩虹知豆表现不算惊艳，但也是中规中矩。
对于一家经历了破产重组的品牌，消费者依旧还心存顾虑的情况下，能有这样的表现已经算是成功了。
而星途s01的表现更是惊艳了整个市场，无论是受欢迎的程度还是产能，都大大出乎市场的意料，目前唯一让市场存疑的就是星途s01在大量交付的情况下，售后服务能不能跟得上。
要知道尉来可一直号称是以服务见长的，特斯拉在沪市车展上的公关危机，有各种各样的背后因素推动，但本质上还是服务跟不上交付量的增长。
作为全新的团队，星途s01会不会出现这种情况？
“byd有byd的优势，但是我们也不能吃老本，汉ev的推出，山城电池工厂的扩产，就是我们面对市场竞争给出的最新应对方式之一。”
“如同檀总说的那样，我们无惧与任何企业竞争，有竞争只会让我们的市场越来越好，在恭喜星途s01销量的同时，我们也会努力追赶的。”
特斯拉的公关危机，在最终以特斯拉妥协，宣布开放用户数据，在国内建立数据中心而有所缓解，还别说，这一次特斯拉答应建立数据中心特别的痛快。
随着特斯拉热度的下降，星途s01的交付量成为五月初汽车市场最热的话题，按照星途s01给出的交付数据，整个五月份，星途s01将交付15万辆。
同时，从六月份开始，星途s01的交付周期从四周变成了六周，具体有多少订单量星途s01没有公布，但是交付周期的延迟，也意味着这款车型受欢迎的程度。
按照市场预期，星途s01极有可能打破国产新能源车型最快十万辆的交付数据。
出席公开活动的船夫哥难免被问起如何看待竞争对手的表现，不仅仅是船夫哥，其他的企业老总同样也面临着这样的问题，可以说五月份的第一周，汽车圈都是星途s01的天下。
就连尉来主品牌都被抢了风头。
尉来与byd，这些年byd一直扮演着追赶者的角色，销量始终被压了一头，纯电是byd的痛，而汉ev，就是byd的破圈之作。
从销量数据上来看，汉ev做到了。
截止到今年四月份，byd在新能源汽车方面的销量累积达到了八万辆，这其中汉ev贡献了33万辆，占据整个品牌销量的40以上。
汉ev的成功给了byd极大的信心，内部甚至已经喊出了超越尉来，成为国产第一新能源品牌的口号。
从byd内部来看，他们也确实有这方面的实力，混合动力占优，在纯电领域的持续投入，车型矩阵上的快速扩张，王朝系列已经覆盖到了秦，唐，宋，元，汉。
另外，新推出的海洋系列，市场反馈也不错。
当然，最主要的是，通过汉系列，全新的语言设计得到了消费者的认可，扭转了byd在消费者心目中的形象，c端市场形象的重新树立，这是byd今年最大的亮点。
byd有这样的底气。
但是尉来的发展，同样飞速，最让船夫哥感慨的其实并非销量，新能源汽车发展飞速，作为同样有着先发优势的企业，无论是byd自身还是尉来，销量的增长其实是水到渠成的事儿。
尉来的成长，让船夫哥感慨，byd感觉到压力的地方在于技术研发的转化率。
汽车是一个靠技术推动的产业，一家车企可以凭借着某种“运气”推出一两款
在交付之前玩得神神秘秘的星途s01，在五月一日当天，公布了四月份的交付数量，这个交付量，已经达到了年化15万辆的交付能力了。
“这成绩已经能够排进全球10之列了，这是绝对的爆款，尉来已经是一家非常具有竞争力的企业了，值得byd尊敬以及重视。”
5月8日，在福迪电池山城工厂的扩产仪式上，船夫哥大大方方的表示，本次山城电池工厂的扩产，将产能提升至20gwh，是为了汉ev，d-i车型供应保障铺路。
表面上的风度，难掩船夫哥心里的无奈，星途s01的火爆严重挤压了byd的生存空间，在大众新能源市场，深耕多年的byd，凭借着插混技术占据着绝对的优势。
然而，新能源汽车的最终形态依旧是纯电型，无论是插混还是尉来主导的增程式，都只能算是一种过渡，这一点从数据上就能看出。
从2015年开始，新能源汽车历年的销量，纯电车型的占比始终稳定的维持在70以上，随着电池成本的下降，续航能力的提升，国内在17，18年纯电车型甚至一度占比超过80。
bev（纯电）主导低价代步车和高端市场，如五菱，特斯拉，尉来等，phev（插电混动）主攻家庭用户，缓解续航焦虑。
主流消费者更偏爱纯电车型，这也是byd这么多年销量始终无法突破的一个原因，而符合当下消费主流的尉来则始终能够保持稳定的增长。
而在混合动力方面，尉来这些年虽然还是在投入研发，但是进步并不算很大，跟传统车企比起来也没什么优势，不过尉来却能够另辟蹊径，居然玩起了增程式。
带着市场争议极大的l1，尉来杀入了混合动力市场，虽然各种被吐槽冰箱彩电大沙发，但是不得不说，经过几年发展的尉来l1，已经成为一款准十万级的车型。
今年前四个月，尉来l1交付超过18万辆，平均月均4500辆以上的销量，还是建立在春节受影响的情况下，表现愈发的稳定。
这可是一款平均售价在30万元以上的车型，按照市场评估，仅仅尉来l1这款车型，今年就能够给尉来带来超过200亿元的营收。
尉来用一种难以想象的方式，活生生的在混合动力市场拥有了自己的一席之地。
而在纯电方面，尉来更是国产品牌的首先，如今携带着纯电优势的尉来用两款车型开始在15万元以下市场发力，彩虹知豆表现不算惊艳，但也是中规中矩。
对于一家经历了破产重组的品牌，消费者依旧还心存顾虑的情况下，能有这样的表现已经算是成功了。
而星途s01的表现更是惊艳了整个市场，无论是受欢迎的程度还是产能，都大大出乎市场的意料，目前唯一让市场存疑的就是星途s01在大量交付的情况下，售后服务能不能跟得上。
要知道尉来可一直号称是以服务见长的，特斯拉在沪市车展上的公关危机，有各种各样的背后因素推动，但本质上还是服务跟不上交付量的增长。
作为全新的团队，星途s01会不会出现这种情况？
“byd有byd的优势，但是我们也不能吃老本，汉ev的推出，山城电池工厂的扩产，就是我们面对市场竞争给出的最新应对方式之一。”
“如同檀总说的那样，我们无惧与任何企业竞争，有竞争只会让我们的市场越来越好，在恭喜星途s01销量的同时，我们也会努力追赶的。”
特斯拉的公关危机，在最终以特斯拉妥协，宣布开放用户数据，在国内建立数据中心而有所缓解，还别说，这一次特斯拉答应建立数据中心特别的痛快。
随着特斯拉热度的下降，星途s01的交付量成为五月初汽车市场最热的话题，按照星途s01给出的交付数据，整个五月份，星途s01将交付15万辆。
同时，从六月份开始，星途s01的交付周期从四周变成了六周，具体有多少订单量星途s01没有公布，但是交付周期的延迟，也意味着这款车型受欢迎的程度。
按照市场预期，星途s01极有可能打破国产新能源车型最快十万辆的交付数据。
出席公开活动的船夫哥难免被问起如何看待竞争对手的表现，不仅仅是船夫哥，其他的企业老总同样也面临着这样的问题，可以说五月份的第一周，汽车圈都是星途s01的天下。
就连尉来主品牌都被抢了风头。
尉来与byd，这些年byd一直扮演着追赶者的角色，销量始终被压了一头，纯电是byd的痛，而汉ev，就是byd的破圈之作。
从销量数据上来看，汉ev做到了。
截止到今年四月份，byd在新能源汽车方面的销量累积达到了八万辆，这其中汉ev贡献了33万辆，占据整个品牌销量的40以上。
汉ev的成功给了byd极大的信心，内部甚至已经喊出了超越尉来，成为国产第一新能源品牌的口号。
从byd内部来看，他们也确实有这方面的实力，混合动力占优，在纯电领域的持续投入，车型矩阵上的快速扩张，王朝系列已经覆盖到了秦，唐，宋，元，汉。
另外，新推出的海洋系列，市场反馈也不错。
当然，最主要的是，通过汉系列，全新的语言设计得到了消费者的认可，扭转了byd在消费者心目中的形象，c端市场形象的重新树立，这是byd今年最大的亮点。
byd有这样的底气。
但是尉来的发展，同样飞速，最让船夫哥感慨的其实并非销量，新能源汽车发展飞速，作为同样有着先发优势的企业，无论是byd自身还是尉来，销量的增长其实是水到渠成的事儿。
尉来的成长，让船夫哥感慨，byd感觉到压力的地方在于技术研发的转化率。
汽车是一个靠技术推动的产业，一家车企可以凭借着某种“运气”推出一两款
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