《2003：从外贸开始》 第979章 “股价要涨，故事需讲”
“准备得很充分，我先了解一下吧，今天就先这样。”
每一套方案都有一定的道理与可行性，原本在檀锦程的计划当中，李响接任尉来ceo应该是在2022年以后的事儿，这样的话无论是路特斯还是尉来都已经稳定下来了。
顺带着也不影响路特斯的ipo计划，如果是这样的话，路特斯选谁当ceo实际上区别都不大，从内部提拔反而更好。
但是当前这种情况，在李春荣无法回归的前提下，选择从外部聘请确实是最优的选择，至少能够给路特斯的ipo带来一定的宣传效果。
三位候选人以及备选人员的履历都很强，也都各有优势，慕容涛与斯蒂芬温克尔曼均有在高性能汽车领域从事多年的经历，拥有丰富的管理经验和技术背景。
慕容涛更是有着同为英伦血统背景的企业管理经历，两者都能够完美的适配现在的路特斯，同时借助于对方的名气，还能够迅速提升路特斯的品牌形象。
弱点就是两者都没有太多的纯电经验，这对于目前正在走电动化趋势的路特斯来说，是一个未知的变量。
而罗宾丹霍姆则与这两者相反，罗宾在豪华车方面的从业经历不如前两者，但是在新能源汽车企业的运营模式却比前两者要丰富得多。
“小孩子才做选择，成年人的世界就是都要；这样吧，四个人都去接触一下，看看谁能够被拿下。”
李响什么时候能够离任不确定，但是从现在开始准备肯定是有必要的，经过几天的研究，檀锦程决定对包括法拉利大中华区总裁在内的四人都接触一下。
通过高级猎头公司，向这四个业内大名鼎鼎的高管抛出橄榄枝。
“那老板更偏向于谁，这样的话我们也好有一个重点的进攻目标。”
檀锦程不带思索的道：“罗宾吧，如果能够拿下罗宾，对我们整个集团都是有好处的。”
从1989年，罗宾就开始在丰田汽车公司，担任丰田的财务主管，此后多年辗转多家国际知名公司。
个人履历方面，更多的是从事与财务方面有关的工作，积累了20余年财务运营经验。
擅长企业战略规划，成本管控和技术公司治理。
“一般情况下，大型集团公司，首席财务官是接任ceo的最优人选，路特斯冲击ipo，无论成功与否，搞一个优秀的财务官是有必要的。”
而且，挖角罗宾的难度是最低的，相比起慕容涛两人，罗宾目前在特斯拉的职务更偏向于战略顾问与董事会角色，而非全职ceo。
全新的高管职位，全新的工作环境以及挑战，对这位靠着宝可梦卡片成名的传奇女性，可能是一个较为诱惑的挑战。
“这几位我们都通过第三方顾问来接洽，着重强调新机会的非竞争性，规避风险。”
考虑到罗宾与马斯克已经合作了长达六年的时间，要挖角的话檀锦程首先要考虑避免产生误会。
特斯拉是目前锦新时代最重要的供应商之一，实际地位仅次于尉来汽车，非必要的情况下，檀锦程还是不想引起误会。
“另外，还有就是不要过度承诺战略方向，咱们更多的还是以实际市场规模预测，技术路线可行性报告来打动对方，不要随便许愿。”
“再有就是尊重对方的现有职业节奏，不强求立即全职入职，可以设置一个三到六个月的过渡期，允许其逐步交接特斯拉等现有职务。”
李响认真的听着，不住的点头。
路特斯对于这类全球知名管理人物的核心卖点是战略主导权加科技前沿赛道与可持续发展的使命。
如果可以的话，再加上灵活的工作模式就更有诱惑力了。
当然，少不了在待遇方面的优待，与大多数知名公司一样，在高管的薪酬模式上，路特斯实行的是现金加股权加绩效的模式。
另外，在路特斯的任职还能够提升个人品牌增值的机会，李响就是受益人之一。
在入职路特斯之前，李响只是一名从互联网行业转行至汽车行业的新兵，在尉来的高管序列当中也不高。
通过在路特斯几年的工作经历，李响如今除了个人身家上涨之外，还是车圈知名的职业经理人。
一旦带领路特斯成功上市，其在车圈的地位将会进一步上升，同时也通过这几年在路特斯的任职经历，让李响在尉来内部的地位实现了弯道超车。
除了路特斯ceo的职务之外，李响同时还在尉来集团挂着一个高级副总裁的职务。
“行了，剩下的交给你了，你去安排吧，不过这事儿也不着急，慢慢的来，先全力把路特斯推动上市再说。”
打发了李响，檀锦程要处理的事儿还有很多，他这个首富现在的烦恼还是挺多的。
除了高级管理层带来的动荡之外，尉来目前虽然发展得很是顺利，但问题也不少。
多年的经营下来，目前尉来集团早就已经从当初的单一品牌发展成为多品牌战略的大型整车集团。
收购知豆，补齐了尉来最后一块在价格方面的短板。
从五万元经济型车（知豆）到百万元豪华车（路特斯），覆盖超十个价格区间，避免内部竞争的同时，也满足不同消费能力用户的需求。
悦驰品牌主打性价比，星途品牌更多的是面向于年轻运动市场，豪华电动车市场的主打是尉来品牌。
多品牌战略，覆盖了全市场，最大化了用户群体，如今的尉来早已经不是面对单一用户群体的整车公司。
在地域方面，尉来的布局也形成了初步全球化的趋势，只等开花结果。
同时在技术与资源协同，降低研发成本，风险分散与品牌保护等等方面，多品牌战略的都带来了极大的好处。
但风险也同时伴随着尉来，多品牌战略带来的管理复杂度越来越高，内耗也不可避免的加剧。
例如说在10至15万区间的市场，即将推出的星途与悦驰甚至于埃安系列都存在一定的竞争关系。
而一旦新能源市场价格战开打，那么这几大品牌就势必会降价，下探至十万元以下的价格
每一套方案都有一定的道理与可行性，原本在檀锦程的计划当中，李响接任尉来ceo应该是在2022年以后的事儿，这样的话无论是路特斯还是尉来都已经稳定下来了。
顺带着也不影响路特斯的ipo计划，如果是这样的话，路特斯选谁当ceo实际上区别都不大，从内部提拔反而更好。
但是当前这种情况，在李春荣无法回归的前提下，选择从外部聘请确实是最优的选择，至少能够给路特斯的ipo带来一定的宣传效果。
三位候选人以及备选人员的履历都很强，也都各有优势，慕容涛与斯蒂芬温克尔曼均有在高性能汽车领域从事多年的经历，拥有丰富的管理经验和技术背景。
慕容涛更是有着同为英伦血统背景的企业管理经历，两者都能够完美的适配现在的路特斯，同时借助于对方的名气，还能够迅速提升路特斯的品牌形象。
弱点就是两者都没有太多的纯电经验，这对于目前正在走电动化趋势的路特斯来说，是一个未知的变量。
而罗宾丹霍姆则与这两者相反，罗宾在豪华车方面的从业经历不如前两者，但是在新能源汽车企业的运营模式却比前两者要丰富得多。
“小孩子才做选择，成年人的世界就是都要；这样吧，四个人都去接触一下，看看谁能够被拿下。”
李响什么时候能够离任不确定，但是从现在开始准备肯定是有必要的，经过几天的研究，檀锦程决定对包括法拉利大中华区总裁在内的四人都接触一下。
通过高级猎头公司，向这四个业内大名鼎鼎的高管抛出橄榄枝。
“那老板更偏向于谁，这样的话我们也好有一个重点的进攻目标。”
檀锦程不带思索的道：“罗宾吧，如果能够拿下罗宾，对我们整个集团都是有好处的。”
从1989年，罗宾就开始在丰田汽车公司，担任丰田的财务主管，此后多年辗转多家国际知名公司。
个人履历方面，更多的是从事与财务方面有关的工作，积累了20余年财务运营经验。
擅长企业战略规划，成本管控和技术公司治理。
“一般情况下，大型集团公司，首席财务官是接任ceo的最优人选，路特斯冲击ipo，无论成功与否，搞一个优秀的财务官是有必要的。”
而且，挖角罗宾的难度是最低的，相比起慕容涛两人，罗宾目前在特斯拉的职务更偏向于战略顾问与董事会角色，而非全职ceo。
全新的高管职位，全新的工作环境以及挑战，对这位靠着宝可梦卡片成名的传奇女性，可能是一个较为诱惑的挑战。
“这几位我们都通过第三方顾问来接洽，着重强调新机会的非竞争性，规避风险。”
考虑到罗宾与马斯克已经合作了长达六年的时间，要挖角的话檀锦程首先要考虑避免产生误会。
特斯拉是目前锦新时代最重要的供应商之一，实际地位仅次于尉来汽车，非必要的情况下，檀锦程还是不想引起误会。
“另外，还有就是不要过度承诺战略方向，咱们更多的还是以实际市场规模预测，技术路线可行性报告来打动对方，不要随便许愿。”
“再有就是尊重对方的现有职业节奏，不强求立即全职入职，可以设置一个三到六个月的过渡期，允许其逐步交接特斯拉等现有职务。”
李响认真的听着，不住的点头。
路特斯对于这类全球知名管理人物的核心卖点是战略主导权加科技前沿赛道与可持续发展的使命。
如果可以的话，再加上灵活的工作模式就更有诱惑力了。
当然，少不了在待遇方面的优待，与大多数知名公司一样，在高管的薪酬模式上，路特斯实行的是现金加股权加绩效的模式。
另外，在路特斯的任职还能够提升个人品牌增值的机会，李响就是受益人之一。
在入职路特斯之前，李响只是一名从互联网行业转行至汽车行业的新兵，在尉来的高管序列当中也不高。
通过在路特斯几年的工作经历，李响如今除了个人身家上涨之外，还是车圈知名的职业经理人。
一旦带领路特斯成功上市，其在车圈的地位将会进一步上升，同时也通过这几年在路特斯的任职经历，让李响在尉来内部的地位实现了弯道超车。
除了路特斯ceo的职务之外，李响同时还在尉来集团挂着一个高级副总裁的职务。
“行了，剩下的交给你了，你去安排吧，不过这事儿也不着急，慢慢的来，先全力把路特斯推动上市再说。”
打发了李响，檀锦程要处理的事儿还有很多，他这个首富现在的烦恼还是挺多的。
除了高级管理层带来的动荡之外，尉来目前虽然发展得很是顺利，但问题也不少。
多年的经营下来，目前尉来集团早就已经从当初的单一品牌发展成为多品牌战略的大型整车集团。
收购知豆，补齐了尉来最后一块在价格方面的短板。
从五万元经济型车（知豆）到百万元豪华车（路特斯），覆盖超十个价格区间，避免内部竞争的同时，也满足不同消费能力用户的需求。
悦驰品牌主打性价比，星途品牌更多的是面向于年轻运动市场，豪华电动车市场的主打是尉来品牌。
多品牌战略，覆盖了全市场，最大化了用户群体，如今的尉来早已经不是面对单一用户群体的整车公司。
在地域方面，尉来的布局也形成了初步全球化的趋势，只等开花结果。
同时在技术与资源协同，降低研发成本，风险分散与品牌保护等等方面，多品牌战略的都带来了极大的好处。
但风险也同时伴随着尉来，多品牌战略带来的管理复杂度越来越高，内耗也不可避免的加剧。
例如说在10至15万区间的市场，即将推出的星途与悦驰甚至于埃安系列都存在一定的竞争关系。
而一旦新能源市场价格战开打，那么这几大品牌就势必会降价，下探至十万元以下的价格
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