曹文直刚准备开口。



列车又是一阵剧烈的摇摆,这次摇摆的幅度更大了,刘清泉被甩了出去,脑袋砸在了炉膛上,点点鲜血滴下。



曹文直苦笑一声,反正列车马上要出轨了,再出一次轨,又有何妨呢?



这些念头转瞬即逝,他抄起刘清泉的煤铲,拼命往炉膛里铲煤。



“九十,一百”



李爱国计算好列车的速度,列车重量,列车侧倾角度以及车轮的偏斜角度。



猛地拉下车头的刹车阀门。



制动风管输送压缩空气到各个副风缸给闸瓦施压,压迫闸瓦抱住动轮强制机车刹车,车轮和铁轨剧烈摩擦,冒出阵阵火星,发出刺耳的响声。



后面极速奔驰的车厢,在惯性的作用下,冲向车头。



一阵剧烈的碰撞后,车厢竟然高高的翘起了。



只刹车头吗?



这并不能改变列车的倾斜曹文直的思绪未落。



李爱国突然松开车头的刹车闸门,拉起车厢的刹车闸门。



跟车头的给风刹车不同,车厢的制动采用的是排风制动。



大闸极速排泄气压,减压的付风缸鞲鞴复原,推动闸瓦抱住车轮。



就在这时,李爱国再次拉起车头的刹车阀门。



刚刚落在铁轨上的车厢剧烈减速,车头因为车厢的拖曳,产生为一丝细微的位移。



车厢的倾斜角度也因为两次刹车的力度不同,竟然减小了一些。



就像是一根绳子,在两种力气的拉扯过程中,会偏激原来的位置。



难道李爱国是想通过火车头和车厢在刹车的过程中,会给对方施加作用力,来让列车重新回到轨道上!



曹文直忍不住倒吸一口凉气。



作为一个有过上百万里程的火车老司机,他也知道这些,却从来没有想过可以这样做。



因为两次阀门的拉动时机,实在是太关键了,太难把握了。



一旦两次刹车的时机出现误差,列车将会失控,最终车毁人亡。



所以在司机手册里,机务段规定严禁司机们交替使用大闸和小闸。



李爱国竟然用这种违禁的办法,准备挽救即将翻车的列车。



曹文直晃过神来,立刻拼了命的搬起煤块,往炉膛里填去。



刘清泉,郑师傅还有老猫,并不清楚李爱国是怎么做到的,但是他们能明显感到车厢的倾斜角度变小了。



看到了希望,铲起煤来,劲头更足了。



他们现在唯一能做的,就是给列车增添几分动力,减轻李爱国的压力。



伴随着李爱国一次次的操作阀门,列车的倾斜角度逐渐减小。



……小白兔被一块西瓜撂倒了。



下雨天不能吃西瓜……一定要吸取教训!



今天撑不住了。



等会去医院打点滴。

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