Niner-Niner-Bravo-Lima“。如果你要注册“BRAVOLIMA“这个名字作为呼号，是不可能被批准的——但不知为什么，美国DeltaAirLines的呼号确实是“Delta“。
在国内航空界，数字也有专门的发音。例如“2“读做“俩“，“7“读做“拐“。汉语比英语的好处是音节短，因此我国的空管沟通效率比外国略高。为了与国际接轨，我国曾两次试图推广“空管英文化“，但都因为“进近呀，我是50多岁的老同志啦，你就饶了我吧——“而中止了。所以在我国境内，用中文呼号；出了境，用英文呼号。
我国航空公司雇佣了很多外籍飞行员，他们怎么办呢？其实也简单，我国的空管人员至少拥有ICAO4级别的英语水平。对他们来讲，飞行员讲什么语言，他们就讲什么语言，中英文呼号可以随意切换。现在很多航班如果飞行员是外籍，空管会得到提示，就更方便了。有些外籍飞行员喜欢秀中文，但闲聊可以，正经事还得按照ICAO的规定讲英文。
两岸通航后，频道里多了嗲里嗲气的“台湾腔“。虽然严格地说应该使用英文，但空管和机师的母语都是汉语，经常一不小心就把英文扔了。两岸的术语不完全一样，例如大陆叫“备降“台湾叫“转降“，但并不会影响到安全。亲热之余，有些大陆空管人员甚至会忘了华航的呼号，直接称呼为“华航“。这个时候台湾飞飞会很郁闷地回复：报告共军长官，俺们滴呼号是Dynasty...
并非所有的航空公司都需要ICAO呼号。就像有的机场不申请三字码一样，如果生意不大，想省钱，就没有必要申请英文呼号。但民航这件事呢，国际性很强！举例说，如果一架外航在中国发现前面的中国飞机发动机窜火，想通知它或者向空管报告，可是如果只有中文呼号而没有英文呼号，他怎么称呼它呢？
所以就像我国很多公司都直接使用国际域名一样。我国的机场比较高大上，航空公司也都比较有钱。不管现在有没有国际航线，基本上都加入了国际民航组织：机场都有了三字码，52家航空公司也都有了中英文两种呼号。。
不过，如果你去过以前的南苑机场，可能会明白“没有ICAO呼号，也可以开航班“。
（参考 中国民用航空百空度中交通管制岗问位培训管理答规则 ）(2/2)
在国内航空界，数字也有专门的发音。例如“2“读做“俩“，“7“读做“拐“。汉语比英语的好处是音节短，因此我国的空管沟通效率比外国略高。为了与国际接轨，我国曾两次试图推广“空管英文化“，但都因为“进近呀，我是50多岁的老同志啦，你就饶了我吧——“而中止了。所以在我国境内，用中文呼号；出了境，用英文呼号。
我国航空公司雇佣了很多外籍飞行员，他们怎么办呢？其实也简单，我国的空管人员至少拥有ICAO4级别的英语水平。对他们来讲，飞行员讲什么语言，他们就讲什么语言，中英文呼号可以随意切换。现在很多航班如果飞行员是外籍，空管会得到提示，就更方便了。有些外籍飞行员喜欢秀中文，但闲聊可以，正经事还得按照ICAO的规定讲英文。
两岸通航后，频道里多了嗲里嗲气的“台湾腔“。虽然严格地说应该使用英文，但空管和机师的母语都是汉语，经常一不小心就把英文扔了。两岸的术语不完全一样，例如大陆叫“备降“台湾叫“转降“，但并不会影响到安全。亲热之余，有些大陆空管人员甚至会忘了华航的呼号，直接称呼为“华航“。这个时候台湾飞飞会很郁闷地回复：报告共军长官，俺们滴呼号是Dynasty...
并非所有的航空公司都需要ICAO呼号。就像有的机场不申请三字码一样，如果生意不大，想省钱，就没有必要申请英文呼号。但民航这件事呢，国际性很强！举例说，如果一架外航在中国发现前面的中国飞机发动机窜火，想通知它或者向空管报告，可是如果只有中文呼号而没有英文呼号，他怎么称呼它呢？
所以就像我国很多公司都直接使用国际域名一样。我国的机场比较高大上，航空公司也都比较有钱。不管现在有没有国际航线，基本上都加入了国际民航组织：机场都有了三字码，52家航空公司也都有了中英文两种呼号。。
不过，如果你去过以前的南苑机场，可能会明白“没有ICAO呼号，也可以开航班“。
（参考 中国民用航空百空度中交通管制岗问位培训管理答规则 ）(2/2)