没有屁股的，能叫车吗？这是很多人的第一感官，所以，当两厢夏利进入国内之后，无法符合国内的审美观，加了一个丑到爆的屁股之后，销量火爆。
“这叫suv。”秦少游说道：“它的全称是sport utility vehicle，也就是运动型多功能汽车，也可以说成是suburban utility vehicle，即城郊多用途汽车，它的设计和轿车是不同的，它拥有宽大的轮胎和高人一头的坐姿，属于一款全新的产品。”
“212？”赵国栋一边把设计图递给李明，一边问了起来。
“不，和212不同，212带大梁，可以在复杂崎岖路面使用，属于orv越野车，也就是off-road vehicle，可以离开铺装路面，我们的这款车，偶尔可以在野外使用，但是，大部分的场景，还是在铺装路面上的。”
虽然秦少游很年轻，但是现在，他说出来的，都是最高大上的专业词汇，在场的人搞了半辈子的汽车，恐怕也没有听全这些东西。
“如果举一个例子的话，就和首都汽车厂生产的切诺基类似。”
“你早点说切诺基，大家不就明白了？不过，切诺基的销量好像不怎么好啊！”李明开口说道：“据说一年都卖不了一万辆，很多时候还在停产，我们搞这样一款车，有市场吗？能赚钱吗？”
要说国内第一个吃螃蟹，和国外搞合资的，不是一汽，也不是s市汽车厂，而是首都汽车厂！他们生产的212吉普车，早就落伍了，所以，在八十年代，首都汽车厂去底特律参观之后，就有意从国外引进了。
这就是切诺基的来历，不过，和顺风顺雨的桑塔纳相比，切诺基就充满波折了。
最初打算联合研制，后来改成了直接引进，从最初的来件组装，也就是ckd开始，慢慢地提高国产化率，双方成立了第一个合资公司。
85年的时候，生产线安装完毕，眼看就要大干一场了，但是，在当年，国家外汇告急，所以，要花费宝贵的外汇去购买切诺基的零件就成了问题，所以，七个月的时间里，生产线荒废了！
来件组装的切诺基售价偏贵，销量差得离谱，第一年的切诺基系列只销售了262辆，倒是bj212，枯树逢春，销量高达两万多辆。
到了86年，国家的政策再次调整，散件进口的路又被堵死了，所以，切诺基再次停产，再到后来，就是合资方ac公司被收购，一片混乱，一直到了88年，首都汽车厂后投入数亿元，改造生产线，自己能生产各种零件之后，生产才逐渐趋于正常，但是，这几年的折腾下来，他们亏了一大笔钱，成为了汽车行业里面的一个笑话。
当初引进桑塔纳的时候，厂领导们就非常慎重，生怕走了切诺基的后路。
现在，秦少游说和切诺基一样，大家当然要慎重对待了。
“当然能。”秦少游斩钉截铁：“我们计划走高端路线。这款车的定价，要比桑塔纳还贵！”(2/2)