只要机组宣布紧急状态，管制将给予其一切的优先权，到那时，蓝天9433想左转还是右转，不是随着机组想法？
但是凡事没有免费的午餐，给予极大的优先权意味着会影响到其它航班，尤其是K市这样的航空枢纽。要是航空器并没有符合宣布紧急状态的条件就随意宣布紧急状态，那局方肯定要让机组吃不了兜着走。
说到底，宣布紧急状态是一个最后的底牌，需要慎之又慎。
其实现在飞机基本已经处于控制状态，为了一个左转的申请就宣布紧急状态实在有些过分，而且让常教员颇为不悦的是，塔台管制有诱导机组的嫌疑。
现在飞机的处境确实不如刚才那么紧急，而且第二座山头绵延的宽度不如第一座山头，只要左转就可以很好地避开。当然，如果保持现在的爬升状态，越过第二座山头应该也不是问题。徐清申请左转只是想让风险降到零而已。
就在徐清等在常教员是否宣布紧急状态的时候，二发EGT陡然又是超过极限，旋即不过几秒，二发的N1开始出现大幅度波动，飞机同时出现断断续续的方向不稳。
“该死！”
常教员只是扫了眼发动机数据显示，一脚抵住左舵，二发油门杆直接收回，断喝一声：“切二发起动手柄！”
徐清眼疾手快，在常教员发出指令的一刻，左手搭上二发起动手柄，旋即直接切断。
即使在如此紧急的时候，常教员依然按照程序，自己切油门，由作为PM的徐清切发动机起动手柄。
二发再次超温，已经不能再继续了，再继续一会儿整个发动机就要废了！
不得不说，MAX的发动机性能是真的厉害，就算是失去了一个发动机，爬升率减少了一些，却没有损失太多，主要还有这次飞机上没多少旅客的原因。
就算是这样，靠着单部发动机越障，就显得有些捉襟见肘了。
“蓝天9433，我们二发故障，申请左转。”徐清继续申请道。
“蓝天9433，左转有影响，你们要宣布紧急状态吗？”塔台管制还是想将自己摘干净。
明哲保身是每个人的本能，机组宣布了紧急状态，他就有了极大的调度权限。如果机组没有宣布紧急状态，那他只能在正常权限范围内进行调度，掣肘太多，要是哪个环节出了问题，他可是要担责任的。
“蓝天9433，你们不能右转，你看保持航向，先上高度，然后右转可以吗？”塔台给了一个折中的办法。
徐清火气一下子就上来了，这个塔台愣是想自己不沾一点儿水，一再让他们宣布紧急状态。可是现在就算是失去了二发，飞机依然在掌握中，根本没必要宣布紧急状态啊！(2/2)