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说到最后，韦德·施雅怀的声音变小了一些，显然他自己说这话也觉得没有底气。
有多大肚子吃多少的饭。
他也清楚，国泰航空公司目前只有十九架客机，光是东南亚、中东、东亚等国家就有几十个，国泰航空还得飞更远的英国伦敦、美国旧金山、澳大利亚等地。
所以现在实际上国泰航空都还没有与多有亚洲国家通航。
唯一的解决办法只有一个，那就是大量采购飞机，开辟新航线。
但是现在一架波音747就三千五百万美元，折合港币一亿六千万以上。
即使不买波音747，买更小更差的飞机，那也得上亿港币一架。
以国泰航空现在的实力，根本不现实。
即使有太古财团支持，那也最多买个五架就烧高香了。
但是多个五架飞机，也就多开五条航线而已，依旧无法填补所有航线空白。
而现在东风航空公司为了加快效率，都已经在直接收购旧飞机了，国泰航空即使想行动也来不及了。
毕竟世界上旧飞机虽然有不少，但是改造耗时短，且风险也大，十分不划算。
造新飞机就太慢了，像之前七八年航空市场火爆时，波音公司的制造订单都拍到了六七年后，即使是现在不忙了，造一架飞机怎么也得好几个月。
若是东风航空公司已经下单了，国泰航空再下单，也只能在东风航空公司后面老老实实排队。
说不定等飞机全部造好后，东风航空公司都已经站稳脚跟了。
而航空市场上其他配套的产业链，也无法阻拦东风航空公司。
像飞机检验和发动机维修，虽然香江只有香江飞机工程公司一家，但是岛国可有不少公司，东风航空公司完全可以轮番换飞机飞到岛国去维修。
航空护卫业务就不用说了，香江大名鼎鼎的神盾安保是夏禹的，包宇刚完全可以找上门去。
航空餐饮服务也是，找一家五星级酒店合作就能轻易解决。
……
总而言之。
对韦德·施雅怀和诺曼·施雅怀而言，现在无疑是一个极其尴尬而又棘手的局面。
明知道东风航空公司有威胁，却没有办法阻止，只能看着东风航空公司争夺市场……
难受啊！
PS：昨晚平安归来，没受伤也没牺牲，又度过一劫。回来后又加了个班洗完澡又一点，身心疲惫本不想写的，硬撑着写到三点十四分写完一章，早上七点多又还得起来上班，还能睡四个小时，睡觉去~
求个票(3/3)
说到最后，韦德·施雅怀的声音变小了一些，显然他自己说这话也觉得没有底气。
有多大肚子吃多少的饭。
他也清楚，国泰航空公司目前只有十九架客机，光是东南亚、中东、东亚等国家就有几十个，国泰航空还得飞更远的英国伦敦、美国旧金山、澳大利亚等地。
所以现在实际上国泰航空都还没有与多有亚洲国家通航。
唯一的解决办法只有一个，那就是大量采购飞机，开辟新航线。
但是现在一架波音747就三千五百万美元，折合港币一亿六千万以上。
即使不买波音747，买更小更差的飞机，那也得上亿港币一架。
以国泰航空现在的实力，根本不现实。
即使有太古财团支持，那也最多买个五架就烧高香了。
但是多个五架飞机，也就多开五条航线而已，依旧无法填补所有航线空白。
而现在东风航空公司为了加快效率，都已经在直接收购旧飞机了，国泰航空即使想行动也来不及了。
毕竟世界上旧飞机虽然有不少，但是改造耗时短，且风险也大，十分不划算。
造新飞机就太慢了，像之前七八年航空市场火爆时，波音公司的制造订单都拍到了六七年后，即使是现在不忙了，造一架飞机怎么也得好几个月。
若是东风航空公司已经下单了，国泰航空再下单，也只能在东风航空公司后面老老实实排队。
说不定等飞机全部造好后，东风航空公司都已经站稳脚跟了。
而航空市场上其他配套的产业链，也无法阻拦东风航空公司。
像飞机检验和发动机维修，虽然香江只有香江飞机工程公司一家，但是岛国可有不少公司，东风航空公司完全可以轮番换飞机飞到岛国去维修。
航空护卫业务就不用说了，香江大名鼎鼎的神盾安保是夏禹的，包宇刚完全可以找上门去。
航空餐饮服务也是，找一家五星级酒店合作就能轻易解决。
……
总而言之。
对韦德·施雅怀和诺曼·施雅怀而言，现在无疑是一个极其尴尬而又棘手的局面。
明知道东风航空公司有威胁，却没有办法阻止，只能看着东风航空公司争夺市场……
难受啊！
PS：昨晚平安归来，没受伤也没牺牲，又度过一劫。回来后又加了个班洗完澡又一点，身心疲惫本不想写的，硬撑着写到三点十四分写完一章，早上七点多又还得起来上班，还能睡四个小时，睡觉去~
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