>
而且还要根据汽车出厂的设定，比如这车定位是家用，主打就是节油。
或者这车针对是年轻客户群，主打是运动。
所以会分配降档升档的速度，来搞定车子提速的性能。
反正这是一套非常复杂的工程系统。
以前咱们的车企，说句不好听的，太多都是急功近利。
在这方面，根本就没时间去积累数据。
搞出一款新车，就上路测试，跑个几十万，只要安全性没问题，就OK了。
至于什么提速性能，什么节油性能，呵呵。
反正他们可以宣传，但能不能做到，就不好说了。
至于匹配的时候，干脆就拿厂家给的数据包，然后硬怼。
最后的结果，就是别看装了爱信变速器，可油耗方面却和日系差了十万八千里。
至于驾驶感受，那就更不用说了，往往一脚油门踩下去，要三两秒钟变速器才会反应过来。
所以这也是，消费者们，对国产车诟病最多的地方。
可是现在，这些问题，完全都可以忽略不计了。
因为星火科技出了一套超级牛掰的工业软件。
反正只要你把你发动机和变速器的参数输入进去。
然后人家的CAE软件，就可以模拟你发动机和变速器的工作情况。
然后会根据这两者的工作情况，来进行匹配。
甚至还会根据不同的需求，给你匹配出不同的工况来。
比如运动模式，和经济模式，还有越野模式的时候。
发动机和变速器都要怎么匹配，竞技模式的时候，升档速度快，降档就慢一些。
而运动模式的时候，降档速度就快一些，让扭矩输出更大。
至于越野模式，那就长期锁定低档位，把扭矩放大。
在以上几种工作情况下，人家还能模拟出，到底什么转速区间，车子的油耗最低。
能够给你算出一个最佳平衡区间。
这尼玛，简直就强大到了难以想象啊！
要知道以往，哪怕是德国人，哪怕是BBA那边的高级工程师。
也是完全根据自己的经验，对发动机和变速器进行匹配的。
可是现在，人家的CAE软件，居然可以模拟两者的工作情况，然后根据你的设定，来进行模拟，完成匹配。
这就大大节省了工程师的时间，也节省了大量的成本。
最关键是人家模拟的还非常精准。
而之所以人家的工业软件能够做到这一步，完全是因为人家的工业软件智能化程度高。
能够很清楚根据你输入的参数，了解你的需求，然后精准的模拟出你想要的工况。
其次就是这样的工业软件背后，可是需要一个非常强大的超级计算机来支撑。
以前在米国可是有国家实验室的超级
而且还要根据汽车出厂的设定，比如这车定位是家用，主打就是节油。
或者这车针对是年轻客户群，主打是运动。
所以会分配降档升档的速度，来搞定车子提速的性能。
反正这是一套非常复杂的工程系统。
以前咱们的车企，说句不好听的，太多都是急功近利。
在这方面，根本就没时间去积累数据。
搞出一款新车，就上路测试，跑个几十万，只要安全性没问题，就OK了。
至于什么提速性能，什么节油性能，呵呵。
反正他们可以宣传，但能不能做到，就不好说了。
至于匹配的时候，干脆就拿厂家给的数据包，然后硬怼。
最后的结果，就是别看装了爱信变速器，可油耗方面却和日系差了十万八千里。
至于驾驶感受，那就更不用说了，往往一脚油门踩下去，要三两秒钟变速器才会反应过来。
所以这也是，消费者们，对国产车诟病最多的地方。
可是现在，这些问题，完全都可以忽略不计了。
因为星火科技出了一套超级牛掰的工业软件。
反正只要你把你发动机和变速器的参数输入进去。
然后人家的CAE软件，就可以模拟你发动机和变速器的工作情况。
然后会根据这两者的工作情况，来进行匹配。
甚至还会根据不同的需求，给你匹配出不同的工况来。
比如运动模式，和经济模式，还有越野模式的时候。
发动机和变速器都要怎么匹配，竞技模式的时候，升档速度快，降档就慢一些。
而运动模式的时候，降档速度就快一些，让扭矩输出更大。
至于越野模式，那就长期锁定低档位，把扭矩放大。
在以上几种工作情况下，人家还能模拟出，到底什么转速区间，车子的油耗最低。
能够给你算出一个最佳平衡区间。
这尼玛，简直就强大到了难以想象啊！
要知道以往，哪怕是德国人，哪怕是BBA那边的高级工程师。
也是完全根据自己的经验，对发动机和变速器进行匹配的。
可是现在，人家的CAE软件，居然可以模拟两者的工作情况，然后根据你的设定，来进行模拟，完成匹配。
这就大大节省了工程师的时间，也节省了大量的成本。
最关键是人家模拟的还非常精准。
而之所以人家的工业软件能够做到这一步，完全是因为人家的工业软件智能化程度高。
能够很清楚根据你输入的参数，了解你的需求，然后精准的模拟出你想要的工况。
其次就是这样的工业软件背后，可是需要一个非常强大的超级计算机来支撑。
以前在米国可是有国家实验室的超级
本章未完，点击下一页继续阅读
(3/4)