因为没有技术积累，在向下一步继续推进的时候，会浪费更多的时间。
这里面举个最简单的例子，就拿我们的国防工业的空军来说。
可以说我们的空军，起步就非常高，直接就是喷气式战斗机起步的。
因为我们的空军建立就是从二战之后建立的。
当时老大哥支援了我们大量喷气式飞机，让我们在朝鲜能和鹰酱一较高低。
可问题是，后来当我们发展自己的航空工业的时候却傻了眼。
虽然起点很高，但因为前面螺旋桨飞机时代技术积累的缺失。
很长一段时间里，我们甚至连螺旋桨飞机都设计不好。
很多人可能不信，但如果你坐过我们的神州X号，你就知道了。
至于喷气式战斗机就更不用说了，我们就算从老大哥那边引进了生产线。
可很长一段时间内，我们连喷气式飞机的航发都造不出来，就算一比一模仿老大哥的航发，也模仿不出来。
比如人家航发里面的涡扇扇叶，为什么要这么布置，到底什么原理。
我们的科研人员就死活都琢磨不明白，因为我们根本就没有完善的空气动力学理论。
就比如当年我们买了鹰酱的黑鹰，以为逆向研发会很简单，然后就拆了黑鹰的发动机。
结果往回拼装的时候，却怎么也拼装不会去，最后居然还多了好多螺丝…
这就是经验，和技术积累的差距。
以至于，后面我们不得不花了将近三十年的时间来补课，才降降补齐了短板。
但距离欧美顶尖的航发设计理念，我们却依旧落后了十年。
所以肖锋可不希望，我们后期的工业发展，还会遭遇到这样的瓶颈。
就比如现在我们的J20，联合FC31都因为星火科技提供的最新机床。
不但大大提升了加工精度，提升了加工的效率，装上了最新型号的发动机。
可即便如此，也只是性能比肩F22或者稍弱于F35而已。
可就在咱们空军这边刚刚因为取得的一些成绩，而沾沾自喜的时候。
人家米国GE方面突然宣布，要开发下一代也就是第六代航发，并且已经取得重大突破进展了。
而人家的新一代航发，主要特点就是自适应巡航发动机。
起原理就相当于我们车用涡轮的可变截面发动机一样。
人家的涡扇扇叶的截面居然做到可变形，可调节。
这样就可以随时调整发动机的进气量，从而改变发动机的工作状态。
人家的航发可以有高燃油效率，和高推力两种模式可以切换。
当你需要节省燃油的时候，人家就采用节油模式飞行。
当进入战斗模式的时候，人家就采用高推力工作模式。
这样的好处，就是既能保证飞机使用的经济型，和寿命，又能保证飞机作战的高效率。
最关键是极限推力还
这里面举个最简单的例子，就拿我们的国防工业的空军来说。
可以说我们的空军，起步就非常高，直接就是喷气式战斗机起步的。
因为我们的空军建立就是从二战之后建立的。
当时老大哥支援了我们大量喷气式飞机，让我们在朝鲜能和鹰酱一较高低。
可问题是，后来当我们发展自己的航空工业的时候却傻了眼。
虽然起点很高，但因为前面螺旋桨飞机时代技术积累的缺失。
很长一段时间里，我们甚至连螺旋桨飞机都设计不好。
很多人可能不信，但如果你坐过我们的神州X号，你就知道了。
至于喷气式战斗机就更不用说了，我们就算从老大哥那边引进了生产线。
可很长一段时间内，我们连喷气式飞机的航发都造不出来，就算一比一模仿老大哥的航发，也模仿不出来。
比如人家航发里面的涡扇扇叶，为什么要这么布置，到底什么原理。
我们的科研人员就死活都琢磨不明白，因为我们根本就没有完善的空气动力学理论。
就比如当年我们买了鹰酱的黑鹰，以为逆向研发会很简单，然后就拆了黑鹰的发动机。
结果往回拼装的时候，却怎么也拼装不会去，最后居然还多了好多螺丝…
这就是经验，和技术积累的差距。
以至于，后面我们不得不花了将近三十年的时间来补课，才降降补齐了短板。
但距离欧美顶尖的航发设计理念，我们却依旧落后了十年。
所以肖锋可不希望，我们后期的工业发展，还会遭遇到这样的瓶颈。
就比如现在我们的J20，联合FC31都因为星火科技提供的最新机床。
不但大大提升了加工精度，提升了加工的效率，装上了最新型号的发动机。
可即便如此，也只是性能比肩F22或者稍弱于F35而已。
可就在咱们空军这边刚刚因为取得的一些成绩，而沾沾自喜的时候。
人家米国GE方面突然宣布，要开发下一代也就是第六代航发，并且已经取得重大突破进展了。
而人家的新一代航发，主要特点就是自适应巡航发动机。
起原理就相当于我们车用涡轮的可变截面发动机一样。
人家的涡扇扇叶的截面居然做到可变形，可调节。
这样就可以随时调整发动机的进气量，从而改变发动机的工作状态。
人家的航发可以有高燃油效率，和高推力两种模式可以切换。
当你需要节省燃油的时候，人家就采用节油模式飞行。
当进入战斗模式的时候，人家就采用高推力工作模式。
这样的好处，就是既能保证飞机使用的经济型，和寿命，又能保证飞机作战的高效率。
最关键是极限推力还
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