兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
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可通过一段时间的考核，德国人发现，他们按照分配制度招进来的某些员工。
不管你投入多少精力，他们的成材比率就是很低。
这也让各大公司非常苦恼。
如果要是从兔国这边直接把人签过去呢？这不就省的自己培养了？
因为兔国的技工一向是以吃苦耐劳而闻名的，而且新一代的年轻人在创造力方面，也非常厉害。
至于科研人才，那就更不用说了。
真的一点都不比德国本土的科研人员弱，甚至某些方面更强。
所以BMW这次是铁了心的想要和名厨集团搭上线。
因为在未来的新能源时代，他们已经没有退路了。
几乎所有的德国车企都知道，他们要面对的就是生死存亡的问题。
可现在他们又处在一个矛盾悖论并存的时代。
任谁也想不到，阻挡德国汽车转向电动车的居然会是德国人自己！
没错，就是德国人自己。
其实现在所有但凡懂一点科技的人都知道，在未来一百年之内，汽车走向清洁能源，注定是要走纯电，或者混电的路线。
至于氢能源车，除非你在最近能够在技术和材料上去的重大突破。
否则最起码五十年之内，氢能源车是没法替代电动车的。
因为无论是制备，还是运输，都存在着巨大的技术短板。
可是电动车就不一样了，如果按照现在的太阳能技术，和风电技术。
那么大规模使用清洁能源，减少碳排放是可以轻松做到的。
可现在德国的问题就是，首先是德国自己的民众排斥电动车。
保守的德国人，更加喜欢燃油车，甚至很多人认为电动车根本就不能称之为车。
而且他们也不可能像兔国和米国一样，大量建设太阳能电厂，和风电场，来获得清洁能源。
因为他们没有那么多的土地……
而依靠火电，或者核电，对他们而言，又完全背离了清洁能源的宗旨。
并且日本311的案例，可是历历在目，也正是那年日本遭遇那场灾难之后，整个欧洲都开始限制了核电。
所以对他们而言，使用电动车，其实也一样制造污染。
而德国本土，又是德国汽车品牌所不能错过的市场。
再加上广大技术落后的东欧和南欧地区，都是德国汽车销售的主要市场。
而这些市场里，又有很多和德国人持类似态度的人。
分成若干小国的欧洲，真的不太适合搞纯电车。
而欧盟在8月初，又发布了在五年后禁止销售燃油车的禁令。
可是在9月6号，大众的总裁就公开表态，这不现实。
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可通过一段时间的考核，德国人发现，他们按照分配制度招进来的某些员工。
不管你投入多少精力，他们的成材比率就是很低。
这也让各大公司非常苦恼。
如果要是从兔国这边直接把人签过去呢？这不就省的自己培养了？
因为兔国的技工一向是以吃苦耐劳而闻名的，而且新一代的年轻人在创造力方面，也非常厉害。
至于科研人才，那就更不用说了。
真的一点都不比德国本土的科研人员弱，甚至某些方面更强。
所以BMW这次是铁了心的想要和名厨集团搭上线。
因为在未来的新能源时代，他们已经没有退路了。
几乎所有的德国车企都知道，他们要面对的就是生死存亡的问题。
可现在他们又处在一个矛盾悖论并存的时代。
任谁也想不到，阻挡德国汽车转向电动车的居然会是德国人自己！
没错，就是德国人自己。
其实现在所有但凡懂一点科技的人都知道，在未来一百年之内，汽车走向清洁能源，注定是要走纯电，或者混电的路线。
至于氢能源车，除非你在最近能够在技术和材料上去的重大突破。
否则最起码五十年之内，氢能源车是没法替代电动车的。
因为无论是制备，还是运输，都存在着巨大的技术短板。
可是电动车就不一样了，如果按照现在的太阳能技术，和风电技术。
那么大规模使用清洁能源，减少碳排放是可以轻松做到的。
可现在德国的问题就是，首先是德国自己的民众排斥电动车。
保守的德国人，更加喜欢燃油车，甚至很多人认为电动车根本就不能称之为车。
而且他们也不可能像兔国和米国一样，大量建设太阳能电厂，和风电场，来获得清洁能源。
因为他们没有那么多的土地……
而依靠火电，或者核电，对他们而言，又完全背离了清洁能源的宗旨。
并且日本311的案例，可是历历在目，也正是那年日本遭遇那场灾难之后，整个欧洲都开始限制了核电。
所以对他们而言，使用电动车，其实也一样制造污染。
而德国本土，又是德国汽车品牌所不能错过的市场。
再加上广大技术落后的东欧和南欧地区，都是德国汽车销售的主要市场。
而这些市场里，又有很多和德国人持类似态度的人。
分成若干小国的欧洲，真的不太适合搞纯电车。
而欧盟在8月初，又发布了在五年后禁止销售燃油车的禁令。
可是在9月6号，大众的总裁就公开表态，这不现实。
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